Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Přemek Doležal píše:1. klávesnice, popř. se zamyslet.... *stop*
2. KO žhaviček
3. KO kompresních tlaků
4. Ko stavu vstřikovacích trysek
5. Ko předvstřiku
6. KO vstřikovacího čerpadla

ješte chybí:

0. zkontrolovat jestli tam ten píst vůbec je

007

Přemek Doležal píše:

Forrest píše:No jestli je to modry kombik 20tiventil tak tam n3ni co resit

Coto ? ...tak to proval.....motor KO

Typicky dorajtovany auto ktery jezdilo na hydrauliku a trafacku
Omlaceny ze vsech stran 7mistny ecko vstriky k.o. zalomeny zhavky
Cca 2 -3 roky zpatky to tady prodaval jeden mistni fer klucina jako total srot za 11litru
S tim ze je motor k.o.
Kdyz jsem pro to jel tak jsem se mijel s odtahovkou co uz ho mela na hrbu

Nevim jestli to je ono ale myslim ze jo

Zimáček je můj kamarád a soused. Bohužel neumí moc dobře psát.
Má 250D 20ti ventil.(bílé kombi)
Na autě děláno toto: Repase čerpadla v odborné dílně, nové vstřikovací trysky (vstřiky seřízené na příptavku od místního dieselového guru za kterého dám co se vstřiků týče ruku do ohně). Hlava dole - srovnaná, ventily zabroušené, předkomůrky vyčištěné, nová gufera ventilů, nové tepelné štíty. Kontrola těsnosti pístních kroužků benzínem, prej OK. Nový rozvoďák.
Auto se chová tak že chvíly jde naprosto učebnicově a např. po ujetí 10ti km po zastavení motor začně mít nepravidelný chod asi jako když by za studena chytil jen na 4 válce. Poskakuje a čadí neskutečně. Pak při ujetí zase nějaké té vzdálenosti a po zastavení jde opět učebnicově.
Někdy přijede Petr ke mě před barák po studeném startu (je to asi 100m) a motor si krásně ševelí, jindy zas jde tak že mám pocit že vyskočí na silnici jak to celým autem lomcuje.
Vešká oprava se dělala právě kvůli tomu a výsledek vpodstatě 0.
Ježděno na naftu.
Skrátka a dobře jde to někdy tak jako by vynechával jeden válec ale to se mi vzhledem k víše zmíněným zásahům nezdá.
Být to moje tak už to dávno rozpárám flexou.

Ještě doplním. Žhavky nové. Jel jsem s tím několikrát a zdá se mi že vůbec netáhne tak jak by měl ale to je subjektivní a na krátkou vzdálenost.

V tomto případě :
Kontrola všeho, nějakej Guru něco posral. :-!

Címoš píše:Zimáček je můj kamarád a soused. Bohužel neumí moc dobře psát.
Má 250D 20ti ventil.(bílé kombi)
Na autě děláno toto: Repase čerpadla v odborné dílně, nové vstřikovací trysky (vstřiky seřízené na příptavku od místního dieselového guru za kterého dám co se vstřiků týče ruku do ohně). Hlava dole - srovnaná, ventily zabroušené, předkomůrky vyčištěné, nová gufera ventilů, nové tepelné štíty. Kontrola těsnosti pístních kroužků benzínem, prej OK. Nový rozvoďák.
Auto se chová tak že chvíly jde naprosto učebnicově a např. po ujetí 10ti km po zastavení motor začně mít nepravidelný chod asi jako když by za studena chytil jen na 4 válce. Poskakuje a čadí neskutečně. Pak při ujetí zase nějaké té vzdálenosti a po zastavení jde opět učebnicově.
Někdy přijede Petr ke mě před barák po studeném startu (je to asi 100m) a motor si krásně ševelí, jindy zas jde tak že mám pocit že vyskočí na silnici jak to celým autem lomcuje.
Vešká oprava se dělala právě kvůli tomu a výsledek vpodstatě 0.
Ježděno na naftu.
Skrátka a dobře jde to někdy tak jako by vynechával jeden válec ale to se mi vzhledem k víše zmíněným zásahům nezdá.
Být to moje tak už to dávno rozpárám flexou.

tohle zpravidla dělají hydroštosy, ale ne ve smyslu že jsou vadný ale jsou už vyběhaný v těch válcích, pokud jsou komprese v pořádku tak jedině výměna hlavy.

Tome, to mi popiš, to mě zajímá. =-o
Co se tam děje, že jde motor nepravidelně ???

Přemek Doležal píše:Tome, to mi popiš, to mě zajímá. =-o
Co se tam děje, že jde motor nepravidelně ???

No jednou jsem řešil motor že byl občas jako šicí stroj, zvlášt když se mu dal výkon na dálnici, nebo prostě zátěž do kopce, tak cvrlikal víc, na volnoběh aby bylo jasno, ve výkonu standartní chod. Samozřejmě ne vynechávání jako výše uvedené! Když se to nechalo běžet tak cca po 20 minutách utichlo. Podle sluchu jasně hydroštosy. Jasný výměna nové.... A pořád nic to samé, tak si říkám hodl byl nějaký vadný i nový. Dal jsem jsem z jiného stroje kde měl motor jasný nerušený chod. No po čase zase to samé...
Počkal jsem si až to bude zas šicí stroj a hned jsem se podíval na štosy, všechno měkký na stlačení malíčkem... Vráceno do staré motorizace kde zachrastili a vytvrdli. Takže jsem si říkal tak nahoru nejde tlak, výměna těsnění pod hlavou apod. bez výsledku...
Už jsem nevěděl co s tím, tak nakonec co trochu více pomohlo byl nakonec postupný přechod olej 20W-50 pač prej drží lépe ve vysokých teplotách, od té doby už to cvrliká na volnoběh jen když opravdu se mu dá výkon s vlekem do kopce. A Vyčistil jsem olejový chladič, mimochodem jsem nevěřil jaký tam může být usazený mazut :-!

Takže Přemku tak, řešil jsem to a řešil a nic, jen ten olej pomohl vcelku slušně a dokonce jsem dal i novou vačku, řetěz. Bez valného výsledku. Vstřiky dávám nové pravidelně a čerpadlo je taky seřízené.
Takže jedině si to vysvětluji že fakt někde netěsní štos a proto to nahoře nemá tlak.

Přemek Doležal píše:Tome, to mi popiš, to mě zajímá. =-o
Co se tam děje, že jde motor nepravidelně ???

a taky mi to jednou dělala W124 300D , v teplotách mezi 40-60°C vynechával válec, dělalo se taky lecos až nakonec jsem vyměnil motor a byl klid.

Jinak to chce zkontrolovat ventilový pružiny, to čuzení a náhodné vynechávání ve všech režimech mi jednou dělala prasklá ventilová pružina na 3 válci.

Na hydroštely máme taky podezření už jen proto že vše ostatní bylo udělaný akorát je matoucí že se problém objevuje náhodně jak za tepla tak za studena.

No a co tak na zkoušku ,dát jiné kolo v rozvodech co je ,na něm čerpadlo. Odbornej název si nevzpomínám.Špatný předvsřik dělá docela velkej ,bordel v chodu motoru .Sehnal bych jeté ,od někoho solventního ,kdo ví z jakého motoru je a je aspoň nějaká naděje ,že je funkční .Je to rozhodně menší finanční záležitost ,než hned repasovat -vstřiky -čerpadlo apod. A nenechte se splést tím ,že kontrola seřízení předvstřiku ,bude v toleranci .Po nastartování ,se to hned může rozhodit.Mám vlastní zkušenost ,proběhla výměna a je klid.

Radim TDT píše:No a co tak na zkoušku ,dát jiné kolo v rozvodech co je ,na něm čerpadlo. Odbornej název si nevzpomínám.Špatný předvsřik dělá docela velkej ,bordel v chodu motoru .Sehnal bych jeté ,od někoho solventního ,kdo ví z jakého motoru je a je aspoň nějaká naděje ,že je funkční .Je to rozhodně menší finanční záležitost ,než hned repasovat -vstřiky -čerpadlo apod. A nenechte se splést tím ,že kontrola seřízení předvstřiku ,bude v toleranci .Po nastartování ,se to hned může rozhodit.Mám vlastní zkušenost ,proběhla výměna a je klid.

Velikost předvstřiku neovlivní chod motoru na NEvšechny válce.
1. motor je tvrdej, klepe, zvoní = velkej
2. motor je tichej, jako benzín, a smrdí jako Avie = malej
3. ....a to je ten správnej. :D

Radim TDT píše:No a co tak na zkoušku ,dát jiné kolo v rozvodech co je ,na něm čerpadlo. Odbornej název si nevzpomínám.Špatný předvsřik dělá docela velkej ,bordel v chodu motoru .Sehnal bych jeté ,od někoho solventního ,kdo ví z jakého motoru je a je aspoň nějaká naděje ,že je funkční .Je to rozhodně menší finanční záležitost ,než hned repasovat -vstřiky -čerpadlo apod. A nenechte se splést tím ,že kontrola seřízení předvstřiku ,bude v toleranci .Po nastartování ,se to hned může rozhodit.Mám vlastní zkušenost ,proběhla výměna a je klid.

Velikost předvstřiku neovlivní chod motoru na NEvšechny válce.
1. motor je tvrdej, klepe, zvoní = velkej
2. motor je tichej, jako benzín, a smrdí jako Avie = malej. Super malej : motor jde nepravidelně, jako benzíňák s nemocnejma svíčkama, ale ne, že by šel na 4v, místo na 5v.
3. ....a to je ten správnej. :D

Nejlepší by bylo ,nahrát video a dát ho sem .Někdo to ,už tak udělal .Když si, někdo myslí ,že to jde na čtyři -nemusí to tak být ne ?