bez spojky som to skusal na 190, a fakt to krasne ide, hore aj dole.. *thumbs up*
=-o jak??
Jako se starejma autama, která neměla synchrony.
Jen se ve správnej okamžik musí kvalt vycuknout, a ve správnej, po dvojím sešlápnutí spojky, zařadit.
Dole či hore, je jedno. *thumbs up*
Naposledy upravil(a) Přemek Doležal dne úte 27.11.2012, 22:55, celkem upraveno 1 x.
tak tak, v liazce jsem se spojkou většinou neobtěžoval, akorát půlky se musely řadit vždy v neutrálu...
s mercedesem jsem bez spojky jezdil asi tejden, než jsem si našel čas na opravu, jediná pakárna je, že se při každým zastavení musí chcípnout motor a rozjíždět přes startér, takže popojíždění v koloně dává baterce co proto :-$
Nejsem Álojz Jirásko - spisovatel, ale pokusím se.
..... asi takhle to probíhá :
Nastartuješ.
Sešlápneš spojku, ta oddělí motor od převodovky, hřídele a kola v převodovce se zastaví
Zasuneš 1. kvalt, a rozjedeš se, jako z kterýmkoliv jiným autem.
Po vytočení jedničky na přiměřenou mez ubereš plyn, zároveň sešlápneš spojku, a vyřadíš jedničku na nutrál.
Motor padá z otáček, spojku pustíš, tím srovnají otáčky motoru rychlosti kol ve skříni.
Znovu spojku vyšlápneš, křupneš tam dvojku. Jde tam, neb rychlosti kol ve skříni jsou stejné.
A to se opakuje až do posledního kvaltu.
A jedééém.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ALE :
Jedeš na čtyřku proti koci, otáčky motoru nebezpečně padají, neb mu dochází síla. Jako mě. :-!
Ubereš plyn a sešlápneš zároveň spojku, vyřadíš čtyřku.
Pustíš spojku, přidáš plyn = meziplyn, neplést s přidáním plynu při řazení dolů u synchronizované převodovky, to je Předplyn, .....přidáš plyn, tím se přes sepnutou spojku srovná rychlost kol ve skříni.
Sešlápneš znovu spojku, a lehce zařadíš trojku.
Spojku pouštíš, plyn přidáváš, a valíš do kopce.......
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Právě dvojí vypnutí spojky slouží k vysunutí a zasunutí kol do záběru, a pauza nebo meziplyn při sepnuté spojce slouží ke srovnání rychlosti kol, která se pak zasunou vzájemně zubama jako po másle.
Názorný příklad je lepší, než moje plky tady na obrazovce. :-/ :-/ :-/
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Při poruše spojky -nevypíná, nevystavuje, =chcípneš motor, sasuneš jedna, nastartuješ, a tím se auto přískokama uvede do pohybu.
A pak vlasně místo dvojího sešlapávání spojky musíš po ubrání plynu vycítit ten správnej okamžik, kdy kvalt vycukneš na neutrál, v podstatě lehce zatlačíš na šaltpáku, a v okamžiku ubrání kvalt sám vyskočí, a pak zas počkáš, nebo dáš v neutrálu meziplyn, a ve vhodnej okamžik tam příslušneju další kvalt strčíš. Zase stačí -někdy- zatlačit na šaltr, a až jsou správný otáčky motoru, kvalt tam padne, jak prdel n a hrnec. *thumbs up*
U převodovky nesynchronizovaný se strčení kvaltu v nevhodnej okamžik přihlásí takzvaným -počítáním zubů, přes zuby,.....u synchronizovaný převodovky tam ten kvalt nelze dostat, neb to synchron nepustí, a anabázi s meziplynem musíš opakovat. :'(
Lepší vysvětlit to neumím, bohužial. :'(
......je šikovnej, předsedo, je šikovnej !
A má spousty volnýho času ! *jokingly*
Teď to samý dole, a hlavně vypláchnout ty sračky z okruhu.
Tam už nekolovala kapalina, ale pramenitá VODA !!!
Zřejmě pravidelná výměna kapaliny.......... :'( ......ve fabrice, a po 25 letech nyčko.
Kapalina se přes povolený odvzdušňovák tlačí - např. z plastové láhve od kapaliny s namontovaným šlauchem- , do okruhu.
Odspodu nahoru, ....až nahoře přestanou jít bublinky a začne přibývat kapalina, utáhneš odvzduš.šroub,.........a Hotovo. Jde na první šlápnutí.
Pokud jsi sám, zmáčkneš dole flašku svěrkou, zavěsíš někam hadičkou dolů, nahoře zkontroluješ, dole utáhneš, a jedeš. [:-}
Žádné šlapání a pod. *thumbs up* :stern:
Válečky jsem měnil mockrát, nikdy jsem neměl žádnej velkej problém s odvzdušněním, až nedávno.
Dával jsem novej horní váleček, hezky kvalitní od ATE, ten fajnovej litinovej a zaboha jsem nebyl schopen to odvzdušnit.
Pomohla až pumpa na brzdovku - šikovný udělátko od Ate. Slouží na odvzdušnění a výměnu brzdovky elegentním způsobem. Bez toho bych se tenkrát asi oběsil.. ;)
Čenda: Se to třeba rozchodí provozem samo, u spojek to tak často bejvá, jak se po tom šlape a šlape, vzduch časem někam zmizí... :D
No, nebo to zabírá až na zemi, protože je prostě v prdeli hlavní válec a v pracovní části, kde je záhodno, aby to tvořilo tlak, už to prostě fičí kolem gumiček..?
Čenda píše:Mě to asi čeká - jestli mě mladá neutluče heverem - protože spojka sice už vystavuje, ale až na podlaze (zase). Jak ji to někde nechá, budu fakt muset frčet pro áčko nebo nějakýho malýho japonce :-/
EDIT: před pěti minutama odjela a zatím nevolala :-D
EDIT2: už volala, že je v práci. Beru to jako takové malé vítězství ;-) Jestli bude ještě jedno odpoledne, to netuším. o:-)
Možná jen blbě odvzdušněný.
Ale ta repas je vskutku na prt.