Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Po dnešním zkoumání rukou nezastavím nebo jsem se moc bál. A po chcípnutí se točí normálně volně. *tired*

Někde jsem se tu dočetl zkoušet visku nití.
Uvázal jsem vrtuli nití, motor zahřál a ejhle =-o , po zastavení a zvednutí kapoty byla pořád uvázaná. Takže byla v háji.
Koupil jsem novou a udělal tentýž test. Nit se přetrhla (při zahřátém motoru) okamžitě.
Velmi jednoduchá a bezpečná metoda ;) (bez rukavice)

jenik píše:Někde jsem se tu dočetl zkoušet visku nití.
Uvázal jsem vrtuli nití, motor zahřál a ejhle =-o , po zastavení a zvednutí kapoty byla pořád uvázaná. Takže byla v háji.
Koupil jsem novou a udělal tentýž test. Nit se přetrhla (při zahřátém motoru) okamžitě.
Velmi jednoduchá a bezpečná metoda ;) (bez rukavice)

No prosim, na starý kolena, že se novým kouskům nenaučím ? *stop*
Naučím ! *thumbs up* Díky !

jenik píše:Někde jsem se tu dočetl zkoušet visku nití.
Uvázal jsem vrtuli nití, motor zahřál a ejhle =-o , po zastavení a zvednutí kapoty byla pořád uvázaná. Takže byla v háji.
Koupil jsem novou a udělal tentýž test. Nit se přetrhla (při zahřátém motoru) okamžitě.
Velmi jednoduchá a bezpečná metoda ;) (bez rukavice)

A jak musí být silná ta nit?Abych tam nedal příliš silnou a ona to neudržela i horký

Dobrý nápad *thumbs up*
Asi to budu muset nechat až bude tepleji, dneska už není sranda dostat ten motor na 100°C.

dako5 píše:

jenik píše:Někde jsem se tu dočetl zkoušet visku nití.
Uvázal jsem vrtuli nití, motor zahřál a ejhle =-o , po zastavení a zvednutí kapoty byla pořád uvázaná. Takže byla v háji.
Koupil jsem novou a udělal tentýž test. Nit se přetrhla (při zahřátém motoru) okamžitě.
Velmi jednoduchá a bezpečná metoda ;) (bez rukavice)

A jak musí být silná ta nit?Abych tam nedal příliš silnou a ona to neudržela i horký

Nit = nit.
Tažný lano = tlustý.
:D

šel jsem na to jednoduše :) , vytáhl jsem si šitíčko a zkoušel nitě na tah. No a vybral jsem takovou, kterou jsem bez většího úsilí přetrhl ;) .

Přemek Doležal píše:

jenik píše:Někde jsem se tu dočetl zkoušet visku nití.
Uvázal jsem vrtuli nití, motor zahřál a ejhle =-o , po zastavení a zvednutí kapoty byla pořád uvázaná. Takže byla v háji.
Koupil jsem novou a udělal tentýž test. Nit se přetrhla (při zahřátém motoru) okamžitě.
Velmi jednoduchá a bezpečná metoda ;) (bez rukavice)

No prosim, na starý kolena, že se novým kouskům nenaučím ? *stop*
Naučím ! *thumbs up* Díky !

Stará věc takle zkouším furt. 8) :stern: 007

Když jsem dneska zkoumal jakou to má sílu, asi bych se nebál použít režnou.
Ono taky záleží kde na vrtuli se to uváže.

Odpoví mi někdo zodpovědně na mou otázku, položenou, a nezodpovězenou i na jiném tématu :
teploměr chladící kapaliny W124
80 - čárka - pak čárka, a nad ní 120
Je čárka kilo, je, či ne-li ???
Měřil to někdo Spolehlivým teploměrem ???
Žiju celej svůj dlouhej Mercedesí život, že čárka je kilo, ale když se mi teď novej Kadlík hřeje do každýho kopce furt nad čárku, a NIC se neděje, tlak=nula, úbytek kapaliny=nula, tak tomu přestávám věřit !!!
Co to ??? *stop*

nikdy jsem to neměřil ale myslím že to je 90 a jestli ne tak mě to lezer přes 100 taky pomalu v každým kopci ale já mám včudu visco

LOGICKY jsou ty čárky po 20st.,ne???

dako5 píše:LOGICKY jsou ty čárky po 20st.,ne???

To jsem si myslel přes 30 let, nyní o tom pochybuju.

carka nad 80 je skutecne kilo...kdyz sem mel auto ohraty na tuhle carku(kilo) tak sem to meril 2ma teplomerama a oba mi ukazali 92st. tak nefiim co je na tom kde pravdy 007 *thumbs up*

Teď mi došlo, že vlastně mám nový termostat a ten je dělaný na 85°C a jezdím s rafičkou mezi, takže nejspíš ta čárka je 90°C. 007