Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

takže po delším bádaní sem zjistil, že problem je hned za spínačkou v nějaký černý krabičce do který vede vzduch ze spínačky a od krabičky do chcípáku, do tý krabičky vede konektor, když sem ho odpojil, startoval a chcípal uplně normálně, tak ted mi řekněte k čemu ta krabička tam je :D a jestli je to duležitý, abych to opravoval :) Díky

metius píše:takže po delším bádaní sem zjistil, že problem je hned za spínačkou v nějaký černý krabičce do který vede vzduch ze spínačky a od krabičky do chcípáku, do tý krabičky vede konektor, když sem ho odpojil, startoval a chcípal uplně normálně, tak ted mi řekněte k čemu ta krabička tam je :D a jestli je to duležitý, abych to opravoval :) Díky

Dej sem foto té krabičky,nejsem si vědom,že by tam jakási krabička měla být.Je to úplně jednoduchý systém kdoví co tam kdo přidal. :stern: 007

Ten konektor se připojuje ze spodu.

Nez se v tom zacnes dloubat tak si prvne premer baterku
mne to dela mamut pac musim koupit novou, stara je v hajzlu

díky vyzkouším :)

Dělá mi to to samý. Je toho plnej internet, prostě se to děje u dieselů normálně.

V servisu ti samozřejmě řeknou vyměňte čerpadlo, pak hadice, pak to, pak tamto, jenom aby se napakovali.

Problém je ale jinde. Pokud je motor zahřátý, tak si řídící jednotka vyhodnotí, že už nemusí tak žhavit a čeká jenom až se motor startérem roztočí na určitý počet otáček, např. 250 ot/minuta no a nechá startér točit tak dlouho dokud ty otáčky ten motor nemá a až pak tam pustí směs.

U starých motorů se časem ty otáčky startéru snižují a například ti startér na první dvě tři otočení točí pouze 249 ot/minuta tak prostě řídící jednotka čeká až tam bude těch 250 a trvá to déle.

Takže řešením je buďto tam poslat hned na začátku bohatší směs - asi nějakou úpravou v řídící jednotce, nebo nějaké relátko na čidlo teploty motoru aby to vyhodnocovalo, že je pořád studený a bude to startovat se žhavením tak jako se studeným motorem, tzn. okamžitě.

Tak nějak jsem to pochopil, možná jsem to nenapsal úplně srozumitelně a bez chyb, ale myslím, že tudy vede cesta...

Sám to budu řešit, až bude čas.

Ehm, vyhodnocovanie otacok motora, riadiaca jednotka, cidla.... atd... u W123, 2,4 diesel????? *stop* Toto bude fungovat u CDI, TDI a podobnych vypoctovych stredisk, ale u komorkoveho mechanickeho dieselu riadeneho par podlakmi?

Tady se bavíme o W124. Je fakt, že nevím jestli něco z toho co jsem psal výše ta 124 má, ale citoval jsem věci, které jsem se dočetl na více forech a hodně lidí to takhle vyřešilo.

Schválně ať zkusí nějak odpojit čidlo teploty motoru (nebo ať ho zabalí do mokré hadry) a pak ať zkusí ten rozehřátej motor nastartovat. (Tzn, že by se mělo do válců dostat tolik nafty, kolik se tam dostane při startování za studena, kdy není žádný problém a nastartuje to na drc)

Mimochodem jsem včera zkoušel teplé starty s lehkou nohou na plynu a ejhle startovalo to o poznání lépe než bez plynu.

Z

Rumburak píše:Tady se bavíme o W124. Je fakt, že nevím jestli něco z toho co jsem psal výše ta 124 má, ale citoval jsem věci, které jsem se dočetl na více forech a hodně lidí to takhle vyřešilo.

Schválně ať zkusí nějak odpojit čidlo teploty motoru (nebo ať ho zabalí do mokré hadry) a pak ať zkusí ten rozehřátej motor nastartovat. (Tzn, že by se mělo do válců dostat tolik nafty, kolik se tam dostane při startování za studena, kdy není žádný problém a nastartuje to na drc)

Mimochodem jsem včera zkoušel teplé starty s lehkou nohou na plynu a ejhle startovalo to o poznání lépe než bez plynu.

Z

NE w124 nic takovyho nema

Tohle je hodně zajímavá věc.. Jeětě jsem to nevidel, není to nějaký elektro motorek na podtlak k centrálu?

Rumburak píše:Dělá mi to to samý. Je toho plnej internet, prostě se to děje u dieselů normálně.

V servisu ti samozřejmě řeknou vyměňte čerpadlo, pak hadice, pak to, pak tamto, jenom aby se napakovali.

Problém je ale jinde. Pokud je motor zahřátý, tak si řídící jednotka vyhodnotí, že už nemusí tak žhavit a čeká jenom až se motor startérem roztočí na určitý počet otáček, např. 250 ot/minuta no a nechá startér točit tak dlouho dokud ty otáčky ten motor nemá a až pak tam pustí směs.

U starých motorů se časem ty otáčky startéru snižují a například ti startér na první dvě tři otočení točí pouze 249 ot/minuta tak prostě řídící jednotka čeká až tam bude těch 250 a trvá to déle.

Takže řešením je buďto tam poslat hned na začátku bohatší směs - asi nějakou úpravou v řídící jednotce, nebo nějaké relátko na čidlo teploty motoru aby to vyhodnocovalo, že je pořád studený a bude to startovat se žhavením tak jako se studeným motorem, tzn. okamžitě.
Tak nějak jsem to pochopil, možná jsem to nenapsal úplně srozumitelně a bez chyb, ale myslím, že tudy vede cesta...
Sám to budu řešit, až bude čas.

Tady snad ani nemluvis o nafte .O jaky smesi to mluvis ??? ;) Takze dat silnejsi baterku ktera toci rychleji a je po problemu???? =-o

Abych se pridal se svou troskou do mlyna,moje 4 obcas naskoci tak ,ze motor tzv pajda na jeden az dva valce,po pridani plynu se motor srovna,cim to muze byt?Diky =-o

kychan píše:Abych se pridal se svou troskou do mlyna,moje 4 obcas naskoci tak ,ze motor tzv pajda na jeden az dva valce,po pridani plynu se motor srovna,cim to muze byt?Diky =-o

Žhavičky v prdeli.. 1 až 2 ;)

Zázrak ???
Ne e.
.
Tohle je dodatečně namontovanej imobilizer !!!
Musí to mít něgde vypínač, nebo to ovládá nějaká dálka. Je to elektropneumatický ventil, kterej je v klidu zavřenej, a funguje chcípání , jako by tam nic nebylo.
Jestliže ventil přepne - sepne, okamžitě jde podtlak do chcíp dózy, a auto nejde nastarovat.
Mám to v autě taky.
*thumbs up*

Rumburak píše:Tady se bavíme o W124. Je fakt, že nevím jestli něco z toho co jsem psal výše ta 124 má, ale citoval jsem věci, které jsem se dočetl na více forech a hodně lidí to takhle vyřešilo.

Schválně ať zkusí nějak odpojit čidlo teploty motoru (nebo ať ho zabalí do mokré hadry) a pak ať zkusí ten rozehřátej motor nastartovat. (Tzn, že by se mělo do válců dostat tolik nafty, kolik se tam dostane při startování za studena, kdy není žádný problém a nastartuje to na drc)

Mimochodem jsem včera zkoušel teplé starty s lehkou nohou na plynu a ejhle startovalo to o poznání lépe než bez plynu.

Z

S poslední větou souhlas. *thumbs up*