Deník MAMUTA V12

[Kuba F1]

Ahoj taky mi něco teče y mojí W140 600SEL ale motor to není je to někde v místech co začíná podlaha u řidiče musím někam na hever tak uvidíme . :-@

To by mohla být převodka řízení, tedy ten hydromotor. odtud mi to teče taky. Je to tlaková hadice. Nic jinýho v těch místech není, co by teklo. jedině pak napojení hadic k chladiči převodovkového oleje, ale to je až dál, spíše pod nohama řidiče a navíc skoro v prostředku pod autem.

[Kuba F1]

tak to bohuzel neni pravda, s nefunkcnim nivem to bude skoro lezet. Pera tam jsou jen proto aby se s tim dalo nejak jet kdyz nivo vyplivne. Tlumice v tomhle pripade nejsou tlumice ale pisty ktery to auto prizvedavaj, tlumici efekt misto tlumicu delaj nivo koule.

ještě bych to možná trošku poupravil, tlumící efekt v koulích myslim dělá přepouštěcí tryska, koule je naplněná plynem, na kterém to pruží. Proto když je koule prázdná, tak to auto skáče jako koza a nepéruje. Je to tak?

Tak dnešní mise: Sedláci u chlumce hadr...

Chtěl jsem se vrhnout na ten zadek. Začal jsem na levé straně. Kolo šlo sundat v pohodě, ale tim to skončilo. Destičky jsou napardť a už to vzalo i jinak pěkný kotouč. Takže je vyměním. Sundám třmen a bude to. Nesundám. Ani horní ani dolní šroub jsem nepovolil. Trhač tam nedostanu a klíče na to nestačej. Zítra to zkusim okovou 19kou. Aspoň jsem to vykoupal ve WDčku a uvidíme. No a to nejlepší mě teprve čekalo. Při povolování odvzdušňováku jsem ho zlomil... Bude se odvrtávat, pokud ho teda vyndám. :-!

No tak se aspoň vrhnu na ty péra. Ale vnější stahováhy se tam nedaj dostat. Musim koupit vnitřní - den je prostě krásnej!

Tak jsem aspoň doleštil kola, abych si zlepšil náladu.

Celkem 3 hodiny práce na...

Nic si z toho nedělej, 3 hodiny bez výsledku je ještě dobrý. já jsem včera měl velký den, dodělal jsem všechny zbývající práce kolem montáže převodovky, kde jsem řešil nefunkční zpátečku (lamely), nalil do ní olej, nastartoval a ono to stejně necouvá. Takže budu rozebírat mozek, a pokud nebude chyba v něm, tak opět tu skříň budu sundavat, rozebírat a chledat chybu někde vevnitř... Co já bych dal za zalomenej odvzdušňovák.

[Alien]

tak jak čtu výčet závad, tak ty, co zatím řešíš je jen rozcvička :-) jak fyzická, tak finanční, hodně štěstí a zdaru a respekt! ;)

[malcUm]

Pekny denik, drzim palce.. Hlavne porad doplnuj info, at je co cist.. *thumbs up*

[vitek]

Zdar. Včera jsem měl rodinný večer, takže jsem neudělal vůbec nic.
Třmen budu řešit výměnou, odvrtávání se konat nebude. Dneska se ho pokusim aspoň sundat.

Kotouče a desky jsou připravený na vyzvednutí, tzn. v neděli by teoreticky mohl být mamut zase na všech čtyřech (o víkendu se totiž bude lyžovat).

Taky jsem volal Arnoštovi kvůli klimě a zabrousili jsme i na téma nivo. A podle vysvětlení je pravda někde mězi výše uvedenýma tvrzeníma. Pružiny opravdu nivu hodně pomáhají a vlastní pružení, když je to o nivo opřený probíhá v nivokoulích stlačováním dusíkové náplně.

K pérům: Vnitřní (talířový stahovák) stojí přes 4000 KáČé, takže ho kupovat nebudu, a nechám to vyměnit, jakmile pojede nivo.

Taky si dávám závazek, že něco nafotim a dám sem, aby jste viděli, jak vypadá taková kasička na peníze v nadživotní velikosti... :-) .

V.

[vitek]

Tak dneska trochu úspěchů:
Sundal jsem ten třmen s ulomeným odvzdušňovákem. Šlo to kvalitní okovou 19kou a kladivem povolit. Předtím si to chce samozřejmě povolit držák čidel opotřebení a povolit si i hadici. Potom co se sundá to jde blbě... :-).

Kotouč byl taky pěkně přituhlej, ale po nahřátí jeho středu horkovzdušnou pistolí se ho jemným poklepem palicí povedlo sundat.

A aby nebylo toho štěstí moc, tak se odkryl pohled na totálně rozpadlý obložení pakniček.

Celkový čas 1 hodina.

Zítra vyzvednu nový díly a hurá na věc!
Dobrou noc
VS

[vitek]

Nakonec jsem se k tomu dostal zase až po pomlázce, takže tady je krátká rekapitulace:

Díly:
Nové zadní kotouče ATE á 900
Destičky ATE 1100
Pakny ruční brzby ATE 652
Brzdovka ATE 159
Brzdič bez ulomeného odvzdušňováku :-) 600

Demontáž proběhla ralativně bez problémů. Ale instalace mojich oblíbených pakniček ruční brzdy byla trápení jako vždy. Ještě k tomu je tam přístup jak do... Problém s těma přítlačnejma pružinkama mi nakonec pomohla vyřešit dávná vzpomínka na jejich stažení tenkým drátkem, když se předtím zmáčknou ve svěráku. Pak už to šlo jako hutě. Dokonce mi to nakonec pomohla manželka těsně před půlnocí odvzdušnit. Poučení: bez sundaného kola mamuta neodvzdušníš...

Celkový čas cca 4 hodiny.

Teď mě čeká topení, ten tekoucí olej a trubičky k nivu.
V.

[sonypolicka]

No taky jsi mohl ty vodící čepy destiček pořárně očistit a namazat grafitem...

Takhle ti to zase zatuhne.

Pérka paken se luxusně dělaj starým šroubovákem do kterýho si vypiluješ drážku o stejným průměru jako je drát toho pérka, pak jen nasadíš, zmáčkneš a pootočíš.

[vitek]

Díky za podměty. Tyčky takhle vypadaj po dlouhym čištění drátěnym kartáčem. Nechtěl jsem je mazat, aby neměly důvod se samovolně vysunout.

Kdy by si měl čas na to topení?
Díky.
V.

[sonypolicka]

Efektivnější je to vzít do vrtačky a šmirglem dočista.

Během příštího týdne no problem, na tenhle víkend odjíždím do pryč.

[zadek524]

Efektivnější by bylo cca za dvě stovky koupit novou celou sadu těch vodících tyček a přítlačnejch pružinek..:)

[sonypolicka]

Tak to je jasný, ale evidentně koupil jen desky, kotouče a čidla, takže já bych to vyčistil.

[vitek]

Přiznám se, že bych je klidně koupil nový, ale nikde na mě nemrkly z ceníku a ani jsem v minulosti neměl problém s jejich poškozením nebo vyndáním. Myslim, že na funci živočicháře to nemá vliv. Ostatní práce je tam ažažaž.
V.

[vitek]

Tak jsem změřil duoventil. Na konektoru čerpadla je při ohřátym motoru stálý napětí 12V.
Na třípinovim konektoru je mezi středem a krajními piny vždy mezi 11,4 na HI a 14V na LOW podle nastavení regulace teploty pro levou a pravou stranu se to mění pro každý ventil. Vypadá to tedy, že je elektronika v pořádku a budu se muset podívat dovnitř duoventilu.

Mohl by mi prosím někdo změřit na mamutovi jeho konektory pro duoventil, jestli má podobný hodnoty?

Předem díky
V.

[Kuba F1]

bohužel to tedka změřit nemůžu, ale co si tak matně vzpomínám, nak na třípinovém konektoru by na režim HI nemělo být nic a na LOW plné napětí, čili 12V. Podle toho, co píšeš ty, tak to máš pořád pod napětím a nemůže to topit. navíc ty hodnoty jsou nějaký divný, nezdá se mi, že by se regulace dělala na cívkách plynulým otevíráním. tady to jde snad skokově a porovnává se to s čidlem teploty který je v topení. Jednoduše - když točíš tim točítkem do krajních poloh HI a LOW, tak ty cívky musejí cvakat a to i na studenym motoru. Cvakaj?

A nebo můžeš mít s dvouventilem ten samý problém jako já, a to jsou nabobtnalý těsnění a voda skrz ně neproteče. Vyřešit výměnou těsnění. <viewtopic.php?f=18&t=7768>