{"id":783,"date":"2022-03-21T21:30:48","date_gmt":"2022-03-21T20:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/?page_id=783"},"modified":"2022-03-25T21:16:02","modified_gmt":"2022-03-25T20:16:02","slug":"w114-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/?page_id=783","title":{"rendered":"W114"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Mercedes Benz W114 \/ W115<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u017dralok \/ Kra\u0165as<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

V\u00edtejte na str\u00e1nk\u00e1ch model\u016f voz\u016f \u00a0W114 \/ W115.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tFORUM W114 \/ W115<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Historie<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Modely W114 a 115 prosluly obzvl\u00e1\u0161t\u011b v naftov\u00fdch verz\u00edch svou extr\u00e9mn\u00ed v\u00fddr\u017e\u00ed a dnes jsou vyhled\u00e1van\u00e9 sb\u011brateli, nejen coby dvoudve\u0159ov\u00e1 kup\u00e9. Ofici\u00e1ln\u00ed premi\u00e9ra t\u00e9to \u0159ady prob\u011bhla v roce 1968.<\/p>

N\u011bme\u010dt\u00ed fanou\u0161ci j\u00ed \u0159\u00edkali\u00a0<\/span>\u201eStrich-Achter\u201c<\/span>, ozna\u010den\u00ed vze\u0161lo pr\u00e1v\u011b od nich a nikoli od v\u00fdrobce samotn\u00e9ho. I kdy\u017e… oba n\u00e1zvy p\u0159episovan\u00e9 symbolem\u00a0<\/span>\u201e\/8\u201c<\/span>neznamenaly nic jin\u00e9ho ne\u017e rok p\u0159edstaven\u00ed tohoto vozu a objevily se v p\u016fvodn\u00edch ofici\u00e1ln\u00edch obchodn\u00edch n\u00e1zvech. Modely 1969 se pak zna\u010dily\u00a0<\/span>\u201e\/9\u201c<\/span>, n\u00e1sledn\u011b bylo od syst\u00e9mu upu\u0161t\u011bno,\u00a0<\/span>\u201e\/0\u201c<\/span>\u00a0by opravdu nevypadala dob\u0159e. V b\u00fdval\u00e9m \u010ceskoslovensku dostal tento automobil p\u0159\u00edv\u011btiv\u011bj\u0161\u00ed p\u0159ezd\u00edvku\u00a0<\/span>\u201ekra\u0165as\u201c<\/span>. Konstruk\u010dn\u00ed novinkou byla zadn\u00ed \u00fahlov\u00e1 n\u00e1prava odpru\u017een\u00e1 vinut\u00fdmi pru\u017einami a p\u0159\u00ed\u010dn\u00fdm zkrutn\u00fdm stabiliz\u00e1torem. P\u0159i modernizaci v roce 1973 se na vozech t\u00e9to \u0159ady objevila\u00a0<\/span>\u201ezubat\u00e1\u201c<\/span>\u00a0zadn\u00ed sv\u011btla, kter\u00e1 m\u011bla zabr\u00e1nit zne\u010di\u0161\u0165ovan\u00ed. Takov\u00fdm voz\u016fm se d\u00edky modernizovan\u00e9 p\u0159\u00eddi u n\u00e1s \u0159\u00edkalo\u00a0<\/span>\u201e\u017eralok\u201c<\/span>.<\/span><\/div>
\u00a0<\/div>
Sou\u010dasn\u011b s typy 280 S, 280 SE a 280 SE Coup\u00e9 byla v lednu 1968 p\u0159edstavena nov\u00e1 generace voz\u016f st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00eddy. Bohat\u00e1 paleta model\u016f s intern\u00edm ozna\u010den\u00edm W114\/W115 zahrnovala \u0161est motorov\u00fdch variant od 200 D se \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00fdm vzn\u011btov\u00fdm motorem o v\u00fdkonu 55 kon\u00ed a\u017e po 250 se \u0161estiv\u00e1lcov\u00fdm z\u00e1\u017eehov\u00fdm karbur\u00e1torov\u00fdm motorem, kter\u00fd poskytoval 130 ko\u0148sk\u00fdch sil. Vlajkov\u00e1 lo\u010f \u0159ady, model 250 se od ostatn\u00edch opticky li\u0161il zdvojen\u00fdm p\u0159edn\u00edm n\u00e1razn\u00edkem. \u010cty\u0159v\u00e1lcov\u00e9 typy od 200 D po 230.4 nesly spole\u010dn\u00e9 ozna\u010den\u00ed W115 a dva \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory representovaly \u0159adu W114.\u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>
V listopadu roku 1968 byl v\u00fdrobn\u00ed program \u0159ady W114 roz\u0161\u00ed\u0159en o modely coup\u00e9 250 C s karbur\u00e1torem a 250 CE se vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm paliva. T\u00edmto krokem byla poprv\u00e9 z\u00e1kazn\u00edk\u016fm nab\u00eddnuta dvoudve\u0159ov\u00e1 varianta vozu i ve st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00edd\u011b.<\/div>
\u00a0<\/div>
Je\u0161t\u011b exkluzivn\u011bj\u0161\u00ed charakter v\u0161ak m\u011bly d\u00edky cen\u011b a po\u010dtu vyroben\u00fdch kus\u016f prodlou\u017een\u00e9 verze, kter\u00e9 byly p\u0159edstaveny v prosinci 1968. W114\/W115 s o 650 mm prodlou\u017een\u00fdm rozvorem a t\u0159emi \u0159adami sedadel bylo mo\u017en\u00e9 dostat jako 220 D a 230 a od podzimu 1973 jako 240 D a 230.6. Bylo jich vyrobeno skoro 10 000 kus\u016f, hlavn\u011b pro pot\u0159eby taxislu\u017eeb, cestovn\u00edch a leteck\u00fdch spole\u010dnost\u00ed. A\u017e neuv\u011b\u0159iteln\u011b vysok\u00fd byl pod\u00edl vzn\u011btov\u00fdch variant cca. 78% co\u017e bylo daleko v\u00edce ne\u017e u model\u016f s klasickou verz\u00ed karoserie.<\/div>
\u00a0<\/div>
V dubnu 1972 roz\u0161\u00ed\u0159ily paletu typy 280 a 280 E. Oba s nov\u011b vyvynut\u00fdm 2.8 litrov\u00fdm \u0161estiv\u00e1lcem DOHC, v karbur\u00e1torov\u00e9 verzi s v\u00fdkonem 160 kon\u00ed a ve verzi se vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm paliva dokonce 185 kon\u00ed.\u00a0<\/div>
Od m\u00e9n\u011b v\u00fdkon\u00fdch model\u016f se opticky li\u0161ily absenc\u00ed typov\u00e9ho ozna\u010den\u00ed na v\u00fdce kufru a dvojit\u00fdm v\u00fdfukov\u00fdm potrub\u00edm s dvojitou koncovkou. S typem 250 m\u011bli spole\u010dn\u00e9 dvojit\u00e9 p\u0159edn\u00ed n\u00e1razn\u00edky<\/div>

Laick\u00e1 ve\u0159ejnost vid\u011bla hv\u011bzdu<\/i> poprv\u00e9 na b\u0159eznov\u00e9m autosalonu v\u00a0\u017denev\u011b. Jeden z\u00a0redaktor\u016f n\u011bmeck\u00e9ho magaz\u00ednu Auto motor und sport si lehounce r\u00fdpl, \u017ee nov\u00fd mercedes sv\u00fdm designem sm\u011b\u0159uje doleva, co\u017e byla nar\u00e1\u017eka na politickou situaci ve st\u0159edn\u00ed Evrop\u011b v\u00a0tomto roce. Jinak si ale nov\u00fd model zaslou\u017eil chv\u00e1lu za klasick\u00e9, ale p\u0159itom modern\u00ed linie a\u00a0\u010dist\u00fd, a\u017e tak\u0159ka sportovn\u00ed vzhled. A\u010d se nov\u00e9 vozy od sv\u00fdch luxusn\u011bj\u0161\u00edch sourozenc\u016f \u0159ady W108\/109 li\u0161ily, bylo na nich jasn\u011b poznat, ke kter\u00e9 automobilov\u00e9 zna\u010dce pat\u0159\u00ed. Aby ne, kdy\u017e n\u00e1vrh\u00e1\u0159\u016fm obou \u0159ad \u0161\u00e9foval stejn\u00fd Paul Bracq, kter\u00fd se \u00fakolu zhostil s\u00a0citlivost\u00ed jemu vlastn\u00ed. Kdy\u017e jste se pod\u00edvali pozorn\u011bji, mohli jste spat\u0159it tak\u00e9 dynami\u010dt\u011bj\u0161\u00ed linky, kter\u00e9 p\u0159edchoz\u00ed kor\u00e1b<\/i> W110 postr\u00e1dal. D\u00edlo se bezesporu zda\u0159ilo, eleganci i\u00a0jistou d\u00e1vku nad\u010dasovosti nelze up\u0159\u00edt \u017eralok\u016fm<\/i> ani dnes.<\/p>

\u00davod roku 1968 p\u0159inesl ve vy\u0161\u0161\u00ed st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00edd\u011b u Mercedesu st\u0159\u00edd\u00e1n\u00ed str\u00e1\u017e\u00ed: n\u00e1stupce \u201emal\u00e9ho k\u0159\u00eddl\u00e1ku\u201c<\/i> W110, \u0159adu W114\/115, v anglicky mluv\u00edc\u00edch zem\u00edch p\u0159ezd\u00edvanou Stroke-8<\/i>.<\/p>

\u0160lo vlastn\u011b o \u010dtvrtou generaci pov\u00e1le\u010dn\u00fdch p\u0159edch\u016fdc\u016f dne\u0161n\u00ed t\u0159\u00eddy E. P\u00edsmeno W, kter\u00e9 v k\u00f3dech Untert\u00fcrkheim u\u017e\u00edv\u00e1 od slou\u010den\u00ed Daimleru a Benzu, znamen\u00e1 Werk – d\u00edlo nebo v\u00fdtvor<\/i>. V konzervativn\u00edch m\u011b\u0159\u00edtk\u00e1ch stuttgartsk\u00e9ho v\u00fdrobce znamenala doslova revoluci. Proporce vozu, kter\u00e9 navrhl slavn\u00fd francouzsk\u00fd design\u00e9r Paul Bracq, byly vyv\u00e1\u017een\u00e9, stuttgartsk\u00e1 novinka si zachovala relativn\u011b kompaktn\u00ed rozm\u011bry. T\u011bmi by dnes tato \u201ehv\u011bzda\u201c<\/i> pat\u0159ila mezi men\u0161\u00ed vozy st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00eddy \u2013 v\u017edy\u0165 na d\u00e9lku nem\u011b\u0159ila ani 4,7 m!<\/p>

P\u0159edstaven\u00ed model\u016f 280 a 280 E ud\u011blalo r\u00e1zn\u00fd konec kari\u00e9ry 2.5 litrov\u00e9ho \u0161estiv\u00e1lce v nab\u00eddce a typ 250 byl prod\u00e1v\u00e1n s motory 2.8 litru v karbur\u00e1tov\u00e9 verzi se sn\u00ed\u017een\u00fdm v\u00fdkonem na 130 kon\u00ed. Tyto vozy byly v\u0161ak od roku 1970 ur\u010deny hlavn\u011b na v\u00fdvoz do USA a Kanady.<\/p>

V roce 1973 prod\u011blaly modelov\u00e9 \u0159ady W114\/W115 optick\u00e9 zm\u011bny aby se ujednotil design s nov\u00fdmi modely t\u0159idy S a SL\/SLC. Zm\u011bny se t\u00fdkaly tak\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed bezpe\u010dnosti a na \u0159adu p\u0159i\u0161li krom\u011b obou zp\u011btn\u00fdch zrc\u00e1tek tak\u00e9 od b\u0159ezna 1973 s\u00e9riov\u011b montovan\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed p\u00e1sy a op\u011brky hlavy pro cestuj\u00edc\u00ed na p\u0159edn\u00edch sedadlech.<\/span><\/p>

Nov\u00e9 vylep\u0161en\u00e9 modely se vyzna\u010dovaly velk\u00fdm pr\u016fduchem pod men\u0161\u00edm p\u0159edn\u00edm n\u00e1razn\u00edkem a absenc\u00ed p\u0159edn\u00edch ventila\u010dn\u00edch ok\u00e9nek, kter\u00e9 z\u016fstaly pouze karoserii coup\u00e9 a d\u00edky v\u011bt\u0161\u00edm, zevnit\u0159 staviteln\u00fdm a kryt\u00fdm zp\u011btn\u00fdm zrc\u00e1tk\u016fm ne\u0161li otev\u00edrat.\u00a0<\/span><\/p>

V r\u00e1mci zlep\u0161en\u00ed v roce 1973 se v nab\u00eddce objevily i dva nov\u00e9 motory, vzn\u011btov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec 240 D a z\u00e1\u017eehov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec 230.4, kter\u00fd vych\u00e1zel ze 220. \u010cty\u0159ka v ozna\u010den\u00ed znamenala \u010dty\u0159v\u00e1lec \u0159ady W115, proto\u017ee \u0159ada W114 st\u00e1le nab\u00edzela \u0161estiv\u00e1lec 230.6.\u00a0<\/p>

V \u010dervenci 1974 p\u0159i\u0161el do v\u00fdroby vzn\u011btov\u00fd p\u011btiv\u00e1lec 240 D 3.0, kter\u00fd ve sv\u00e9 dob\u011b poskytoval neuv\u011b\u0159iteln\u00fdch 80 kon\u00ed a mnoho lid\u00ed na cel\u00e9m sv\u011bt\u011b by je\u0161t\u011b dnes mohlo vypr\u00e1v\u011bt o jeho absolutn\u00ed spolehlivosti a v\u00fdkonnosti.<\/p>

V lednu 1976 tov\u00e1rna p\u0159edstavila novou \u0159adu W123 jako n\u00e1sledn\u00edka W114\/W115, ale produkce trvala a\u017e do prosince 1976. V\u00fdroba model\u016f 250, 280 E a coup\u00e9 byla ukon\u010dena d\u0159\u00edve a to postupn\u011b od \u010dervna 1976 do z\u00e1\u0159\u00ed 1976. Dohromady bylo vyrobeno model\u016f W114\/W115 ve v\u0161ech variant\u00e1ch karoserie v\u00edce ne\u017e 1.9 milionu kus\u016f.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"W114-interi\u00e9r.jpg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"W114-3.jpg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

V\u00fdroba & V\u00fdvoj<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

V\u00fdvoj nov\u00e9 generace za\u010dal ji\u017e v\u00a0dob\u011b n\u00e1stupu mal\u00e9ho k\u0159\u00eddl\u00e1ku<\/i>, tedy v\u00a0roce 1961. V\u00a0dne\u0161n\u00ed dob\u011b po\u010d\u00edta\u010dov\u00e9 lze jen t\u011b\u017eko uv\u011b\u0159it, \u017ee trval skoro sedm let. Vedouc\u00edm cel\u00e9ho projektu byl Fritz Nallinger, tehdej\u0161\u00ed hlavn\u00ed in\u017een\u00fdr, \u010dlen spr\u00e1vn\u00ed rady a\u00a0technick\u00fd \u0159editel spole\u010dnosti Daimler-Benz AG. Technickou str\u00e1nku m\u011bl na starost Karl Wilfert, o\u00a0design se postaral v\u00a0\u00favodu zm\u00edn\u011bn\u00fd Paul Bracq, kter\u00fd m\u011bl k\u00a0ruce dal\u0161\u00ed n\u00e1vrh\u00e1\u0159skou veli\u010dinu \u2013 Bruna Sacca. Po\u017eadavek byl jasn\u00fd \u2013 koncepce sd\u00edlen\u00e9 karoserie se opou\u0161t\u00ed, je t\u0159eba vytvo\u0159it men\u0161\u00ed alternativu k\u00a0sou\u010dasn\u011b vyv\u00edjen\u00e9 luxusn\u011bj\u0161\u00ed \u0159ad\u011b W108\/W109.<\/p>

Nov\u00fd v\u016fz m\u011bl b\u00fdt kompaktn\u011bj\u0161\u00ed, ale z\u00e1rove\u0148 se m\u011bl od sv\u00fdch v\u011bt\u0161\u00edch sourozenc\u016f li\u0161it v\u00edce, ne\u017e tomu bylo u\u00a0Pontonu a\u00a0mal\u00fdch k\u0159\u00eddl\u00e1k\u016f<\/i>. Tak zn\u011blo Nallingerovo zad\u00e1n\u00ed. Krom\u011b jin\u00e9ho nem\u011bl b\u00fdt opomenut ani ten fakt, \u017ee i\u00a0p\u0159i zmen\u0161en\u00fdch rozm\u011brech mus\u00ed m\u00edt p\u011btice cestuj\u00edc\u00edch dostatek prostoru. Samoz\u0159ejm\u011b, na po\u0159adu byla i\u00a0ot\u00e1zka jejich bezpe\u010dnosti. Tvary karoserie m\u011bly b\u00fdt jednoduch\u00e9 a\u00a0p\u0159itom elegantn\u00ed a\u00a0nad\u010dasov\u00e9, tedy p\u0159esn\u011b v\u00a0duchu zna\u010dky. Za\u010daly se r\u00fdsovat ji\u017e v\u00a0roce 1964, ale st\u00e1le nebylo rozhodnuto, jak bude vypadat p\u0159\u00ed\u010f budouc\u00edho vozu. P\u016fvodn\u011b se uva\u017eovalo o\u00a0tom, \u017ee men\u0161\u00ed \u010dty\u0159v\u00e1lce by se odli\u0161ovaly vodorovn\u011b um\u00edst\u011bn\u00fdmi obd\u00e9ln\u00edkov\u00fdmi sv\u011btlomety vp\u0159edu stejn\u011b jako p\u0159edch\u016fdci, kte\u0159\u00ed m\u011bli v\u00a0levn\u011bj\u0161\u00edch verz\u00edch sv\u011btla kulat\u00e1, nakonec bylo ov\u0161em od t\u00e9to my\u0161lenky zkraje roku 1965 upu\u0161t\u011bno. To u\u017e v\u00fdvoj vedl Hans Scherenberg, nebo\u0165 Fritz Nallinger ode\u0161el na zaslou\u017een\u00fd odpo\u010dinek.<\/p>

Dal\u0161\u00edmi karos\u00e1\u0159sk\u00fdmi variantami krom\u011b sedanu, na kter\u00fdch v\u00fdvojov\u00fd t\u00fdm pracoval, byly sportovn\u011bj\u0161\u00ed dvoudve\u0159ov\u00e9 kup\u00e9, limuz\u00edna s\u00a0prodlou\u017een\u00fdm rozvorem a\u00a0station wagon, tedy kombi.<\/p>

Vzhledem k\u00a0tomu, \u017ee kup\u00e9 a\u00a0limuz\u00edna se do\u010dkaly s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby, na kombi u\u017e nezbyly kapacity, tak\u017ee ho v\u00a0nov\u00e9 \u0159ad\u011b museli z\u00e1kazn\u00edci o\u017eelet. V\u00a0\u0159\u00edjnu 1967 zah\u00e1jil Mercedes-Benz p\u0159eds\u00e9riovou produkci nov\u00fdch voz\u016f v\u00a0tov\u00e1rn\u011b v\u00a0Sindelfingenu, celkem vzniklo 1.100 kus\u016f ve dvou s\u00e9ri\u00edch. Na z\u00e1v\u011br v\u00fdvojov\u00e9 etapy tohoto vozu se zmi\u0148me je\u0161t\u011b o\u00a0jedn\u00e9 zaj\u00edmavosti \u2013 design zadn\u00ed \u010d\u00e1sti byl jen s\u00a0drobn\u00fdmi zm\u011bnami pou\u017eit i\u00a0na n\u00e1stupci, veleslavn\u00e9 \u0159ad\u011b W123, vydr\u017eel tak ve v\u00fdrob\u011b tak\u0159ka dv\u011b desetilet\u00ed…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"mercedes-classic-melnik-2004-20.jpg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"9-sraz-mercedes-classic-Melnik-2010-11.jpg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\"mercedes-classic-240D.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-220D.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-250-coup\u00e9.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-230.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-220_2.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-200D.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-200.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>
\"mercedes-classic-250.jpg\"<\/figure><\/a><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes Benz W114 \/ W115 \u017dralok \/ Kra\u0165as V\u00edtejte na str\u00e1nk\u00e1ch model\u016f voz\u016f  W114 \/ W115. FORUM W114 \/ W115 Historie Modely W114 a 115 prosluly obzvl\u00e1\u0161t\u011b v naftov\u00fdch verz\u00edch svou extr\u00e9mn\u00ed v\u00fddr\u017e\u00ed a dnes jsou vyhled\u00e1van\u00e9 sb\u011brateli, nejen coby dvoudve\u0159ov\u00e1 kup\u00e9. Ofici\u00e1ln\u00ed premi\u00e9ra t\u00e9to \u0159ady prob\u011bhla v roce 1968. N\u011bme\u010dt\u00ed fanou\u0161ci j\u00ed \u0159\u00edkali \u201eStrich-Achter\u201c, ozna\u010den\u00ed vze\u0161lo pr\u00e1v\u011b od nich a nikoli od v\u00fdrobce samotn\u00e9ho. I kdy\u017e… oba n\u00e1zvy p\u0159episovan\u00e9 symbolem \u201e\/8\u201cneznamenaly nic jin\u00e9ho ne\u017e rok p\u0159edstaven\u00ed tohoto vozu a objevily se v p\u016fvodn\u00edch ofici\u00e1ln\u00edch obchodn\u00edch n\u00e1zvech. Modely 1969 se pak zna\u010dily \u201e\/9\u201c, n\u00e1sledn\u011b bylo od syst\u00e9mu upu\u0161t\u011bno, \u201e\/0\u201c by opravdu nevypadala dob\u0159e. V b\u00fdval\u00e9m \u010ceskoslovensku dostal tento automobil p\u0159\u00edv\u011btiv\u011bj\u0161\u00ed p\u0159ezd\u00edvku \u201ekra\u0165as\u201c. Konstruk\u010dn\u00ed novinkou byla zadn\u00ed \u00fahlov\u00e1 n\u00e1prava odpru\u017een\u00e1 vinut\u00fdmi pru\u017einami a p\u0159\u00ed\u010dn\u00fdm zkrutn\u00fdm stabiliz\u00e1torem. P\u0159i modernizaci v roce 1973 se na vozech t\u00e9to \u0159ady objevila \u201ezubat\u00e1\u201c zadn\u00ed sv\u011btla, kter\u00e1 m\u011bla zabr\u00e1nit zne\u010di\u0161\u0165ovan\u00ed. Takov\u00fdm voz\u016fm se d\u00edky modernizovan\u00e9 p\u0159\u00eddi u n\u00e1s \u0159\u00edkalo \u201e\u017eralok\u201c. Sou\u010dasn\u011b s typy 280 S, 280 SE a 280 SE Coup\u00e9 byla v lednu 1968 p\u0159edstavena nov\u00e1 generace voz\u016f st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00eddy. Bohat\u00e1 paleta model\u016f s intern\u00edm ozna\u010den\u00edm W114\/W115 zahrnovala \u0161est motorov\u00fdch variant od 200 D se \u010dty\u0159v\u00e1lcov\u00fdm vzn\u011btov\u00fdm motorem o v\u00fdkonu 55 kon\u00ed a\u017e po 250 se \u0161estiv\u00e1lcov\u00fdm z\u00e1\u017eehov\u00fdm karbur\u00e1torov\u00fdm motorem, kter\u00fd poskytoval 130 ko\u0148sk\u00fdch sil. Vlajkov\u00e1 lo\u010f \u0159ady, model 250 se od ostatn\u00edch opticky li\u0161il zdvojen\u00fdm p\u0159edn\u00edm n\u00e1razn\u00edkem. \u010cty\u0159v\u00e1lcov\u00e9 typy od 200 D po 230.4 nesly spole\u010dn\u00e9 ozna\u010den\u00ed W115 a dva \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory representovaly \u0159adu W114.  V listopadu roku 1968 byl v\u00fdrobn\u00ed program \u0159ady W114 roz\u0161\u00ed\u0159en o modely coup\u00e9 250 C s karbur\u00e1torem a 250 CE se vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm paliva. T\u00edmto krokem byla poprv\u00e9 z\u00e1kazn\u00edk\u016fm nab\u00eddnuta dvoudve\u0159ov\u00e1 varianta vozu i ve st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00edd\u011b. Je\u0161t\u011b exkluzivn\u011bj\u0161\u00ed charakter v\u0161ak m\u011bly d\u00edky cen\u011b a po\u010dtu vyroben\u00fdch kus\u016f prodlou\u017een\u00e9 verze, kter\u00e9 byly p\u0159edstaveny v prosinci 1968. W114\/W115 s o 650 mm prodlou\u017een\u00fdm rozvorem a t\u0159emi \u0159adami sedadel bylo mo\u017en\u00e9 dostat jako 220 D a 230 a od podzimu 1973 jako 240 D a 230.6. Bylo jich vyrobeno skoro 10 000 kus\u016f, hlavn\u011b pro pot\u0159eby taxislu\u017eeb, cestovn\u00edch a leteck\u00fdch spole\u010dnost\u00ed. A\u017e neuv\u011b\u0159iteln\u011b vysok\u00fd byl pod\u00edl vzn\u011btov\u00fdch variant cca. 78% co\u017e bylo daleko v\u00edce ne\u017e u model\u016f s klasickou verz\u00ed karoserie. V dubnu 1972 roz\u0161\u00ed\u0159ily paletu typy 280 a 280 E. Oba s nov\u011b vyvynut\u00fdm 2.8 litrov\u00fdm \u0161estiv\u00e1lcem DOHC, v karbur\u00e1torov\u00e9 verzi s v\u00fdkonem 160 kon\u00ed a ve verzi se vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm paliva dokonce 185 kon\u00ed. Od m\u00e9n\u011b v\u00fdkon\u00fdch model\u016f se opticky li\u0161ily absenc\u00ed typov\u00e9ho ozna\u010den\u00ed na v\u00fdce kufru a dvojit\u00fdm v\u00fdfukov\u00fdm potrub\u00edm s dvojitou koncovkou. S typem 250 m\u011bli spole\u010dn\u00e9 dvojit\u00e9 p\u0159edn\u00ed n\u00e1razn\u00edky Laick\u00e1 ve\u0159ejnost vid\u011bla hv\u011bzdu poprv\u00e9 na b\u0159eznov\u00e9m autosalonu v \u017denev\u011b. Jeden z redaktor\u016f n\u011bmeck\u00e9ho magaz\u00ednu Auto motor und sport si lehounce r\u00fdpl, \u017ee nov\u00fd mercedes sv\u00fdm designem sm\u011b\u0159uje doleva, co\u017e byla nar\u00e1\u017eka na politickou situaci ve st\u0159edn\u00ed Evrop\u011b v tomto roce. Jinak si ale nov\u00fd model zaslou\u017eil chv\u00e1lu za klasick\u00e9, ale p\u0159itom modern\u00ed linie a \u010dist\u00fd, a\u017e tak\u0159ka sportovn\u00ed vzhled. A\u010d se nov\u00e9 vozy od sv\u00fdch luxusn\u011bj\u0161\u00edch sourozenc\u016f \u0159ady W108\/109 li\u0161ily, bylo na nich jasn\u011b poznat, ke kter\u00e9 automobilov\u00e9 zna\u010dce pat\u0159\u00ed. Aby ne, kdy\u017e n\u00e1vrh\u00e1\u0159\u016fm obou \u0159ad \u0161\u00e9foval stejn\u00fd Paul Bracq, kter\u00fd se \u00fakolu zhostil s citlivost\u00ed jemu vlastn\u00ed. Kdy\u017e jste se pod\u00edvali pozorn\u011bji, mohli jste spat\u0159it tak\u00e9 dynami\u010dt\u011bj\u0161\u00ed linky, kter\u00e9 p\u0159edchoz\u00ed kor\u00e1b W110 postr\u00e1dal. D\u00edlo se bezesporu zda\u0159ilo, eleganci i jistou d\u00e1vku nad\u010dasovosti nelze up\u0159\u00edt \u017eralok\u016fm ani dnes. \u00davod roku 1968 p\u0159inesl ve vy\u0161\u0161\u00ed st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00edd\u011b u Mercedesu st\u0159\u00edd\u00e1n\u00ed str\u00e1\u017e\u00ed: n\u00e1stupce \u201emal\u00e9ho k\u0159\u00eddl\u00e1ku\u201c W110, \u0159adu W114\/115, v anglicky mluv\u00edc\u00edch zem\u00edch p\u0159ezd\u00edvanou Stroke-8. \u0160lo vlastn\u011b o \u010dtvrtou generaci pov\u00e1le\u010dn\u00fdch p\u0159edch\u016fdc\u016f dne\u0161n\u00ed t\u0159\u00eddy E. P\u00edsmeno W, kter\u00e9 v k\u00f3dech Untert\u00fcrkheim u\u017e\u00edv\u00e1 od slou\u010den\u00ed Daimleru a Benzu, znamen\u00e1 Werk – d\u00edlo nebo v\u00fdtvor. V konzervativn\u00edch m\u011b\u0159\u00edtk\u00e1ch stuttgartsk\u00e9ho v\u00fdrobce znamenala doslova revoluci. Proporce vozu, kter\u00e9 navrhl slavn\u00fd francouzsk\u00fd design\u00e9r Paul Bracq, byly vyv\u00e1\u017een\u00e9, stuttgartsk\u00e1 novinka si zachovala relativn\u011b kompaktn\u00ed rozm\u011bry. T\u011bmi by dnes tato \u201ehv\u011bzda\u201c pat\u0159ila mezi men\u0161\u00ed vozy st\u0159edn\u00ed t\u0159\u00eddy \u2013 v\u017edy\u0165 na d\u00e9lku nem\u011b\u0159ila ani 4,7 m! P\u0159edstaven\u00ed model\u016f 280 a 280 E ud\u011blalo r\u00e1zn\u00fd konec kari\u00e9ry 2.5 litrov\u00e9ho \u0161estiv\u00e1lce v nab\u00eddce a typ 250 byl prod\u00e1v\u00e1n s motory 2.8 litru v karbur\u00e1tov\u00e9 verzi se sn\u00ed\u017een\u00fdm v\u00fdkonem na 130 kon\u00ed. Tyto vozy byly v\u0161ak od roku 1970 ur\u010deny hlavn\u011b na v\u00fdvoz do USA a Kanady. V roce 1973 prod\u011blaly modelov\u00e9 \u0159ady W114\/W115 optick\u00e9 zm\u011bny aby se ujednotil design s nov\u00fdmi modely t\u0159idy S a SL\/SLC. Zm\u011bny se t\u00fdkaly tak\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed bezpe\u010dnosti a na \u0159adu p\u0159i\u0161li krom\u011b obou zp\u011btn\u00fdch zrc\u00e1tek tak\u00e9 od b\u0159ezna 1973 s\u00e9riov\u011b montovan\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed p\u00e1sy a op\u011brky hlavy pro cestuj\u00edc\u00ed na p\u0159edn\u00edch sedadlech. Nov\u00e9 vylep\u0161en\u00e9 modely se vyzna\u010dovaly velk\u00fdm pr\u016fduchem pod men\u0161\u00edm p\u0159edn\u00edm n\u00e1razn\u00edkem a absenc\u00ed p\u0159edn\u00edch ventila\u010dn\u00edch ok\u00e9nek, kter\u00e9 z\u016fstaly pouze karoserii coup\u00e9 a d\u00edky v\u011bt\u0161\u00edm, zevnit\u0159 staviteln\u00fdm a kryt\u00fdm zp\u011btn\u00fdm zrc\u00e1tk\u016fm ne\u0161li otev\u00edrat.  V r\u00e1mci zlep\u0161en\u00ed v roce 1973 se v nab\u00eddce objevily i dva nov\u00e9 motory, vzn\u011btov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec 240 D a z\u00e1\u017eehov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec 230.4, kter\u00fd vych\u00e1zel ze 220. \u010cty\u0159ka v ozna\u010den\u00ed znamenala \u010dty\u0159v\u00e1lec \u0159ady W115, proto\u017ee \u0159ada W114 st\u00e1le nab\u00edzela \u0161estiv\u00e1lec 230.6.  V \u010dervenci 1974 p\u0159i\u0161el do v\u00fdroby vzn\u011btov\u00fd p\u011btiv\u00e1lec 240 D 3.0, kter\u00fd ve sv\u00e9 dob\u011b poskytoval neuv\u011b\u0159iteln\u00fdch 80 kon\u00ed a mnoho lid\u00ed na cel\u00e9m sv\u011bt\u011b by je\u0161t\u011b dnes mohlo vypr\u00e1v\u011bt o jeho absolutn\u00ed spolehlivosti a v\u00fdkonnosti. V lednu 1976 tov\u00e1rna p\u0159edstavila novou \u0159adu W123 jako n\u00e1sledn\u00edka W114\/W115, ale produkce trvala a\u017e do prosince 1976. V\u00fdroba model\u016f 250, 280 E a coup\u00e9 byla ukon\u010dena d\u0159\u00edve a to postupn\u011b od \u010dervna 1976 do z\u00e1\u0159\u00ed 1976. Dohromady bylo vyrobeno model\u016f W114\/W115 ve v\u0161ech variant\u00e1ch karoserie v\u00edce ne\u017e 1.9 milionu kus\u016f. V\u00fdroba & V\u00fdvoj V\u00fdvoj nov\u00e9 generace za\u010dal ji\u017e v dob\u011b n\u00e1stupu mal\u00e9ho k\u0159\u00eddl\u00e1ku, tedy v roce 1961. V dne\u0161n\u00ed dob\u011b po\u010d\u00edta\u010dov\u00e9 lze jen t\u011b\u017eko uv\u011b\u0159it, \u017ee trval skoro sedm let. Vedouc\u00edm cel\u00e9ho projektu byl Fritz Nallinger, tehdej\u0161\u00ed hlavn\u00ed in\u017een\u00fdr, \u010dlen spr\u00e1vn\u00ed rady a technick\u00fd \u0159editel spole\u010dnosti Daimler-Benz AG. Technickou str\u00e1nku m\u011bl na starost Karl Wilfert, o design se postaral v \u00favodu zm\u00edn\u011bn\u00fd Paul Bracq, kter\u00fd m\u011bl k ruce dal\u0161\u00ed n\u00e1vrh\u00e1\u0159skou veli\u010dinu \u2013 Bruna Sacca. Po\u017eadavek byl jasn\u00fd \u2013 koncepce sd\u00edlen\u00e9 karoserie se opou\u0161t\u00ed, je t\u0159eba vytvo\u0159it men\u0161\u00ed alternativu k sou\u010dasn\u011b vyv\u00edjen\u00e9 luxusn\u011bj\u0161\u00ed \u0159ad\u011b W108\/W109. Nov\u00fd v\u016fz m\u011bl b\u00fdt kompaktn\u011bj\u0161\u00ed, ale z\u00e1rove\u0148 se m\u011bl od sv\u00fdch v\u011bt\u0161\u00edch sourozenc\u016f li\u0161it v\u00edce, ne\u017e tomu bylo u Pontonu a mal\u00fdch k\u0159\u00eddl\u00e1k\u016f. Tak zn\u011blo Nallingerovo zad\u00e1n\u00ed. Krom\u011b jin\u00e9ho nem\u011bl b\u00fdt opomenut<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-783","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/783"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=783"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":863,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/783\/revisions\/863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}