{"id":774,"date":"2022-03-21T21:30:45","date_gmt":"2022-03-21T20:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/?page_id=774"},"modified":"2022-03-25T21:19:13","modified_gmt":"2022-03-25T20:19:13","slug":"w126-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/?page_id=774","title":{"rendered":"W126"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Mercedes Benz W126<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

elegantn\u00ed majest\u00e1tnost<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

V\u00edtejte na str\u00e1nk\u00e1ch modelu vozu \u00a0W126<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tFORUM W126<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Historie<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
V\u00fdzkum a projekce nov\u00e9 S-klasse se datuje a\u017e do roku 1971. A v roce 1978, vyjel prvn\u00ed prototyp nov\u00e9ho vozu.\u00a0<\/div>
Poprv\u00e9 byla 126 p\u0159edstavena na autosal\u00f3nu IAA ve Frankfurtu v z\u00e1\u0159\u00ed roku 1979. Dv\u011b varianty vozu, p\u0159edstavovali tyto ozna\u010den\u00ed: norm\u00e1ln\u00ed verze SE a asi o 140 mm del\u0161\u00ed bylo ozna\u010deno jako obvykle: SEL. Dlouh\u00e1 verze p\u0159edstavovala maxim\u00e1ln\u00ed luxus a pohodl\u00ed na zadn\u00edch sedadlech. Na bezpe\u010dnost se nezapomn\u011blo, ne\u017e prvn\u00ed W126 sjely z v\u00fdrobn\u00edho p\u00e1su, byly prov\u00e1d\u011bny „crash“ testy v 55 km\/h. Jedn\u00e1 se o jedny z prvn\u00edch zku\u0161ebn\u00edch test\u016f v 70. letech p\u0159ed zah\u00e1jen\u00edm v\u00fdroby. Konstrukt\u00e9\u0159i v\u0161ak sestavili velmi tuh\u00fd z\u00e1klad karoserie a nosn\u00fdch konstrukc\u00ed. D\u00edky „crash“ test\u016fm byla technologie bezpe\u010dnosti vozu W126 p\u0159enesena v roce 1985 do nov\u011bj\u0161\u00edho modelu, a to W124.<\/div>
Bohu\u017eel se jedn\u00e1 o prvn\u00ed Mercedes, kter\u00fd ji\u017e nevyu\u017e\u00edv\u00e1 chromovan\u00fdch n\u00e1razn\u00edk\u016f, ale je pou\u017eito polyuretanov\u00fdch v\u00fdlisk\u016f, pod kter\u00fdmi je „druh\u00fd“ siln\u00fd ocelov\u00fd n\u00e1razn\u00edk, kter\u00fd chr\u00e1n\u00ed v\u016fz p\u0159i men\u0161\u00ed kolizi. Na tomto n\u00e1razn\u00edku je p\u0159ipevn\u011bna siln\u00e1 chromov\u00e1 li\u0161ta, kter\u00e1 dod\u00e1v\u00e1 Mercedesu vzhled klasiky. V prvn\u00edch 5 letech byly plasty na dve\u0159\u00edch vroubkat\u00e9, vyroben\u00e9 ze stejn\u00e9ho materi\u00e1lu jako n\u00e1razn\u00edky. Ka\u017ed\u00fd v\u016fz m\u011bl jinou barvu plast\u016f, tzn. \u017ee pokud m\u00e1te b\u00edlou barvu, tak barva plast\u016f byla \u0161ediv\u00e1 (jestli se pletu opravte m\u011b pros\u00edm). A naopak tomu bylo, kdy\u017e barva vozu byla tmav\u00e1, tak plasty sv\u011btl\u00e9. Podle toho tak\u00e9 pozn\u00e1te, jestli n\u011bkdo plasty m\u011bnil z jin\u00e9 \u010d\u00edny.<\/div>
V\u00fdkon motor\u016f od 156PS (u 6 v\u00e1lce 2,8 s karbur\u00e1torem) do 240 kon\u00ed u p\u011btilitru V8 s mech. st\u0159ikov\u00e1n\u00edm. Auto vzbuzovalo dojem sv\u00fdm nov\u00fdm futuristick\u00fdm vzhledem a nejmodern\u011bj\u0161\u00ed technikou, Mercedes uk\u00e1zal, \u017ee je na m\u00edle p\u0159ed konkurenc\u00ed. Model W126 byl ur\u010den v pozdn\u00edch sedmdes\u00e1t\u00fdch letech pro velmi majetn\u00e9 „chud\u00e1ky“. Proto Mercedes neusnul na vav\u0159\u00ednech a vyvinul pro tuto novou \u0159adu zcela nov\u00e9 motory, kter\u00e9 na spot\u0159ebu nehled\u00ed tak jako dnes. Motory vych\u00e1z\u00ed z W116. Z motoru 3,5 V8 byl vyvinut nov\u00fd 3,8 V8, a z 450S zcela pochopiteln\u011b 5,0 V8. Mezi nejslab\u0161\u00ed motor 126 v roce 79 pat\u0159il \u0161estiv\u00e1lec s ozna\u010den\u00edm 280S (ne nepletu se, pouze S), byl to V6 s \u010dty\u0159komorov\u00fdm karbur\u00e1torem Solex 4A1, v\u00fdkon 115kW (156PS). Pozd\u011bji tento motor nahradila 280SE (186PS) a nakonec (od r. 1985) se na silentbloc\u00edch \u010d\u00edny usadil jako nejslab\u0161\u00ed benz\u00ednov\u00fd motor: 260SE (160PS). Dieselov\u00e9 motory byly ur\u010deny pouze pro americk\u00fd trh. \u00a0 \u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"w126_5.jpg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

V\u00fdroba<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
V\u00fdroba za\u010dala v prosinci roku 1979. A v srpnu roku 1980 m\u011bli in\u017een\u00fd\u0159i v Mercedesu p\u0159ipraven\u00e9 coup\u00e9 W126 na jej\u00ed prezentaci. A o rok pozd\u011bji, p\u0159esn\u011bji v z\u00e1\u0159\u00ed 1981, bylo p\u0159edstaveno ve Frankfurtu nov\u00e9 coup\u00e9 W126, modely 380SEC a 500SEC.<\/div>
Nezm\u00ednil jsem se, \u017ee od roku 1980 montuje Mercedes airbag \u0159idi\u010de, ke spolujezdci jste si mohli nechat namontovat airbag a\u017e v roce 1987.<\/div>
V roce 1983 byla p\u0159edstavena US verze 380 s prvn\u00edm katalyz\u00e1torem a v\u00fdkonem pouze 157PS. \u00a0

<\/div>
Od roku 1984 je u osmiv\u00e1lcov\u00fdch motor\u016f s\u00e9riov\u011b montov\u00e1n ABS syst\u00e9m.

<\/div>
V roce 1985 ve Frankfurtu byly p\u0159edvedeny v\u0161echny verze W126 v zcela „nov\u00e9m“ kab\u00e1t\u011b. \u00a0 \u00a0

<\/div>
D\u00e1le od ledna 1985 je s\u00e9riov\u011b montov\u00e1no ABS do v\u0161ech verz\u00ed 126. Av\u0161ak v tomto roce bylo plno zm\u011bn ve v\u00fdrob\u011b S-klasse. Plasty na dve\u0159\u00edch se narovnaly a prahy ozdobily plasty, tak\u017ee se auto i trochu opticky sn\u00ed\u017eilo. Dal\u0161\u00ed z\u00e1va\u017en\u00e9 zm\u011bny v exteri\u00e9ru u\u017e nebyly. V interi\u00e9ru toho moc zn\u011bm\u011bno nebylo, nap\u0159\u00edklad jin\u00e1 tla\u010d\u00edtka na st\u0159edov\u00e9m panelu a jin\u00fd typ automatick\u00e9 p\u0159evodovky (s programem E a S). D\u00e1le ukazatel venkovn\u00ed teploty. Jinak seda\u010dky z\u016fstaly stejn\u00e9 a\u017e do r. 1991. Ale motory v roce 1985 nep\u0159i\u0161ly zkr\u00e1tka. M\u00edsto 280SE (186PS) se za\u010dal montovat \u0161estiv\u00e1lec z W124 = 260SE (160PS) a 380SE nahradila 420SE (220PS). Do rodiny d\u00e1le p\u0159ibyl 300E a k siln\u00fdm osmiv\u00e1lc\u016fm motor 560 (M117.968) s v\u00fdkonem 205kW (279 PS), bez katalyz\u00e1toru 220kW ECE verze (300PS). Pneumatiky byly nahrazeny z p\u016fvodn\u00edch 205\/70\/14 na 205\/65\/15 a za p\u0159\u00edplatek mo\u017enost Alu r\u00e1fk\u016f (jako u W124). Nejdra\u017e\u0161\u00ed verze 560 m\u011bla Alu kola s 215\/65 VR 15 v cen\u011b, jako plno dal\u0161\u00edch dopl\u0148k\u016f. U diesel\u016f byl V5 nahrazen V6 3,0L (z W124). Od roku 1988 byl montov\u00e1n motor 560 do karoserie SE (560SE). V roce 1989 za\u010dala v\u00fdroba 350SDL pro americk\u00fd trh (tento motor je pozd\u011bji pou\u017eit do W140). V\u00fdroba W126 za\u010dala v prosinci roku 1979 a byla ukon\u010dena pro N\u011bmecko v roce 1991, pro USA trh byla definitivn\u011b ukon\u010dena v roce 1992 a pro Afriku v\u00fdroba pokra\u010dovala a\u017e do 1994.

<\/div><\/div>
\u00a0<\/div><\/div>
V roce 1983 byla p\u0159edstavena US verze 380 s prvn\u00edm katalyz\u00e1torem a v\u00fdkonem pouze 157PS.<\/div>
Od roku 1984 je u osmiv\u00e1lcov\u00fdch motor\u016f s\u00e9riov\u011b montov\u00e1n ABS syst\u00e9m.<\/div>
V roce 1985 ve Frankfurtu byly p\u0159edvedeny v\u0161echny verze W126 v zcela „nov\u00e9m“ kab\u00e1t\u011b.\u00a0<\/div>
D\u00e1le od ledna 1985 je s\u00e9riov\u011b montov\u00e1no ABS do v\u0161ech verz\u00ed 126. Av\u0161ak v tomto roce bylo plno zm\u011bn ve v\u00fdrob\u011b S-klasse. Plasty na dve\u0159\u00edch se narovnaly a prahy ozdobily plasty, tak\u017ee se auto i trochu opticky sn\u00ed\u017eilo. Dal\u0161\u00ed z\u00e1va\u017en\u00e9 zm\u011bny v exteri\u00e9ru u\u017e nebyly. V interi\u00e9ru toho moc zn\u011bm\u011bno nebylo, nap\u0159\u00edklad jin\u00e1 tla\u010d\u00edtka na st\u0159edov\u00e9m panelu a jin\u00fd typ automatick\u00e9 p\u0159evodovky (s programem E a S). D\u00e1le ukazatel venkovn\u00ed teploty. Jinak seda\u010dky z\u016fstaly stejn\u00e9 a\u017e do r. 1991. Ale motory v roce 1985 nep\u0159i\u0161ly zkr\u00e1tka. M\u00edsto 280SE (186PS) se za\u010dal montovat \u0161estiv\u00e1lec z W124 = 260SE (160PS) a 380SE nahradila 420SE (220PS). Do rodiny d\u00e1le p\u0159ibyl 300E a k siln\u00fdm osmiv\u00e1lc\u016fm motor 560 (M117.968) s v\u00fdkonem 205kW (279 PS), bez katalyz\u00e1toru 220kW ECE verze (300PS). Pneumatiky byly nahrazeny z p\u016fvodn\u00edch 205\/70\/14 na 205\/65\/15 a za p\u0159\u00edplatek mo\u017enost Alu r\u00e1fk\u016f (jako u W124). Nejdra\u017e\u0161\u00ed verze 560 m\u011bla Alu kola s 215\/65 VR 15 v cen\u011b, jako plno dal\u0161\u00edch dopl\u0148k\u016f. U diesel\u016f byl V5 nahrazen V6 3,0L (z W124). Od roku 1988 byl montov\u00e1n motor 560 do karoserie SE (560SE). V roce 1989 za\u010dala v\u00fdroba 350SDL pro americk\u00fd trh (tento motor je pozd\u011bji pou\u017eit do W140). V\u00fdroba W126 za\u010dala v prosinci roku 1979 a byla ukon\u010dena pro N\u011bmecko v roce 1991, pro USA trh byla definitivn\u011b ukon\u010dena v roce 1992 a pro Afriku v\u00fdroba pokra\u010dovala a\u017e do 1994.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Motory<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Prvn\u00ed \u0159ada (1979-1985)<\/b><\/p>

P\u0159i p\u0159edstaven\u00ed v z\u00e1\u0159\u00ed 1979 byl z W116 p\u0159enesen 2,8litrov\u00fd \u0159adov\u00fd \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd motor M110 DOHC pro 280 S\/SE\/SEL. Revidovan\u00e9 motory M116\/M117 V8 pro\u0161ly v\u00fdznamnou inovac\u00ed: hlin\u00edkov\u00fd blok bez \u017eelezn\u00fdch pouzder, jak se nach\u00e1z\u00ed v motorech konkurence. Mercedes-Benz vyvinul speci\u00e1ln\u00ed silikonov\u00fd povlak, kter\u00fd zpev\u0148uje vlo\u017eky v\u00e1lc\u016f proti nadm\u011brn\u00e9mu opot\u0159eben\u00ed. Motory V8 byly nab\u00edzeny ve dvou variant\u00e1ch: 3,8 litru (M116) a 5 litr\u016f (M117). Motor M116 V8 m\u011bl jedin\u00fd rozvodov\u00fd \u0159et\u011bz, zat\u00edmco motor M117 V8 m\u011bl dvojit\u00e9 rozvodov\u00e9 \u0159et\u011bzy. \u010cast\u00e1 mechanick\u00e1 porucha jednoho rozvodov\u00e9ho \u0159et\u011bzu v motoru M116 V8 byla \u0159e\u0161ena v roce 1982 p\u0159echodem na dvojit\u00e9 rozvodov\u00e9 \u0159et\u011bzy z motoru M117 V8.<\/p>

Men\u0161\u00ed ze dvou motor\u016f V8 byl p\u016fvodn\u011b na americk\u00e9m trhu nab\u00edzen pouze d\u00edky spole\u010dnosti CAFE (Corporate Average Fuel Economy). 380 SEL si ve Spojen\u00fdch st\u00e1tech z\u00edskal velmi \u0161patn\u00e9 vn\u00edm\u00e1n\u00ed z\u00e1kazn\u00edk\u016f jako siln\u011b poddimenzovan\u00e9 a kv\u016fli mechanick\u00fdm probl\u00e9m\u016fm s jedin\u00fdm rozvodov\u00fdm \u0159et\u011bzem. 380 SEL pro americk\u00fd trh trvalo 11 sekund, ne\u017e dos\u00e1hl rychlosti 60 mph (97 km\/h) z klidu, a m\u011bl maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 117 mph (188 km\/h). V\u00e1\u017en\u00fd nedostatek v\u00fdkonu motoru W126 s motorem V8 byl vy\u0159e\u0161en zaveden\u00edm v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edho 500 SEL\/SEC v roce 1984.<\/p>

Kup\u00e9 t\u0159\u00eddy S bylo vybaveno motory V8 pouze poprv\u00e9.\u00a03,0litrov\u00fd p\u011btiv\u00e1lcov\u00fd \u0159adov\u00fd vzn\u011btov\u00fd motor OM617 byl p\u0159enesen z W116 se stejn\u00fdm v\u00fdkonem. Dieselov\u00e9 motory op\u011bt nebyly nikdy nab\u00edzeny na trz\u00edch mimo Spojen\u00e9 st\u00e1ty a Kanadu.<\/span><\/p>

Tento rozpor byl vy\u0159e\u0161en a\u017e v roce 1994, kdy byl W140 S 350 TURBODIESEL poprv\u00e9 p\u0159edstaven v Evrop\u011b.<\/p>

V roce 1981 p\u0159edstavila spole\u010dnost Mercedes-Benz program \u201eEnergiekonzepts\u201c (energetick\u00fd koncept) na sn\u00ed\u017een\u00ed spot\u0159eby paliva. Tento program revidoval spalovac\u00ed komory a hlavy p\u00edst\u016f s ni\u017e\u0161\u00edm kompresn\u00edm pom\u011brem u motor\u016f V8. Tato revize zp\u016fsobila dal\u0161\u00ed pokles v\u00fdkonu motoru.<\/p>

Druh\u00e1 \u0159ada (1986-1991)<\/b><\/p>

U druh\u00e9 \u0159ady p\u0159edstaven\u00e9 v z\u00e1\u0159\u00ed 1985 byla \u0159ada motor\u016f rozs\u00e1hle p\u0159epracov\u00e1na s nov\u00fdmi \u0161estiv\u00e1lcov\u00fdmi \u0159adov\u00fdmi motory a roz\u0161\u00ed\u0159en\u00fdmi motory V8. Z prvn\u00ed \u0159ady byl p\u0159enesen pouze 5,0litrov\u00fd motor M117 V8, \u010d\u00edm\u017e se nab\u00eddka motor\u016f V8 roz\u0161\u00ed\u0159ila na t\u0159i.<\/p>

Upraven\u00e1 \u0159ada motor\u016f se v\u00edce zam\u011b\u0159ila na dal\u0161\u00ed sn\u00ed\u017een\u00ed zne\u010di\u0161t\u011bn\u00ed a spot\u0159eby paliva. Poprv\u00e9 si z\u00e1kazn\u00edci mimo americk\u00fd a kanadsk\u00fd trh mohli vybrat modely s katalyz\u00e1torem nebo bez katalyz\u00e1toru. Modely bez katalyz\u00e1tor\u016f lze dodate\u010dn\u011b dovybavit katalyz\u00e1tory pozd\u011bji, pokud se z\u00e1kazn\u00edci rozhodnou: tato metoda dodate\u010dn\u00e9ho vybaven\u00ed se naz\u00fdv\u00e1 R\u00dcF (R\u00fcckr\u00fcstfahrzeug – voln\u011b p\u0159elo\u017eeno jako dovybaven\u00ed vozidla). Modely R\u00dcF m\u011bly v motorov\u00e9m prostoru mechanick\u00fd sp\u00edna\u010d, kter\u00fd ovl\u00e1dali majitel\u00e9 pro provoz na olov\u011bn\u00e1 nebo bezolovnat\u00e1 paliva, co\u017e je nezbytn\u00e1 funkce pro j\u00edzdu mimo N\u011bmecko nebo v oblastech v N\u011bmecku, kde bezolovnat\u00e9 palivo dosud nebylo roz\u0161\u00ed\u0159en\u00e9. V roce 1990 byly v\u0161echny motory vybaveny pouze katalyz\u00e1tory a byl odstran\u011bn mechanick\u00fd sp\u00edna\u010d.<\/p>

Nov\u00fd \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd \u0159adov\u00fd motor M103 m\u011bl jedin\u00fd va\u010dkov\u00fd h\u0159\u00eddel nad hlavou a elektronicko-mechanick\u00e9 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed paliva a byl k dispozici ve dvou velikostech: 2,6 a 3,0 litru. Karbur\u00e1torov\u00fd motor namontovan\u00fd na 280 S byl vy\u0159azen, co\u017e znamenalo konec karbur\u00e1torov\u00fdch motor\u016f pro t\u0159\u00eddu S a byl nahrazen motory se vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm paliva pro 260 a 300.<\/p>

Motory V8 byly op\u011bt vyvrt\u00e1ny na 4,2 litru z 3,8 litru u 420 (M116) a 5,5 litru od 5,0 litru u 560 (M117), zat\u00edmco 5,0litrov\u00fd V8 u 500 (M117) byl p\u0159enesen. Motory V8 byly vybaveny nov\u00fdm elektronick\u00fdm zapalovac\u00edm syst\u00e9mem a elektronicko-mechanick\u00fdm syst\u00e9mem vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed paliva Bosch KE-Jetronic, kter\u00fd se poprv\u00e9 objevil ve W201 190E. Revidovan\u00e9 motory V8 krom\u011b verze o objemu 5,0 litru m\u011bly m\u00edrn\u00fd n\u00e1r\u016fst v\u00fdkonu.<\/p>

Nejsiln\u011bj\u0161\u00edm motorem, jak\u00fd kdy byl do t\u0159\u00eddy W126 S vybaven, byl 5,5litrov\u00fd osmiv\u00e1lec o v\u00fdkonu 221 kW (300 k, 296 k). Tento motor, klasifikovan\u00fd jako ECE-Variante (n\u011bmeck\u00fd n\u00e1zev), m\u00e1 vy\u0161\u0161\u00ed kompresn\u00ed pom\u011br 10: 5 a nelze jej dodate\u010dn\u011b vybavit katalyz\u00e1torem. V z\u00e1\u0159\u00ed 1986 byla ECE-Variante nahrazena spole\u010dnost\u00ed R\u00dcF-Variante, kter\u00e1 si zachov\u00e1v\u00e1 stejnou ko\u0148skou s\u00edlu bez katalyz\u00e1toru a ni\u017e\u0161\u00ed hodnotu, pokud bude pozd\u011bji dodate\u010dn\u011b vybavena katalyz\u00e1torem. 560 SEL s motorem o v\u00fdkonu 221 kW byl nejrychlej\u0161\u00edm velk\u00fdm sedanem a dosahoval 250 km\/h (155 mph), dokud nebylo v roce 1987 p\u0159edstaveno BMW 750i\/750iL s ne\u0159\u00edzenou nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost\u00ed 300 km\/h (186 mph). Jeho v\u00fdkon byl srovnateln\u00fd s Porsche 911 Carrera 3.2 nebo Ferrari Mondial. V roce 1990 m\u011bl 560 SEL sn\u00ed\u017een\u00fd v\u00fdkon na 200 kW (272 PS; 268 k).<\/p>

Pro americk\u00fd a kanadsk\u00fd trh byl p\u0159edstaven nov\u00fd 3,0litrov\u00fd \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd \u0159adov\u00fd vzn\u011btov\u00fd motor OM603, kter\u00fd nahradil p\u011btiv\u00e1lcov\u00fd motor se stejn\u00fdm zdvihov\u00fdm objemem. Jednalo se o prvn\u00ed \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd osobn\u00ed vzn\u011btov\u00fd motor Mercedes-Benz. Tento nov\u00fd motor byl poprv\u00e9 k dispozici pouze ve verzi s dlouh\u00fdm rozvorem, 300 SDL. V Kalifornii byly naftov\u00e9 motory vybaveny filtrem pevn\u00fdch \u010d\u00e1stic, prvn\u00edm na sv\u011bt\u011b pro osobn\u00ed automobily. Nov\u00fd motor m\u011bl \u0161patnou pov\u011bst kv\u016fli vy\u0161\u0161\u00edmu procentu selh\u00e1n\u00ed hlavy v\u00e1lc\u016f z hlin\u00edku kv\u016fli \u0161patn\u00e9mu um\u00edst\u011bn\u00ed filtru pevn\u00fdch \u010d\u00e1stic a kv\u016fli erozi t\u011bsn\u011bn\u00ed hlavy, co\u017e umo\u017enilo prosakov\u00e1n\u00ed chladic\u00ed kapaliny do v\u00e1lc\u016f. Nepoda\u0159ilo se jim v\u0161ak prov\u00e9st tak, jak bylo navr\u017eeno, a byly odstran\u011bny z motor\u016f. Pro 1988, motor byl revidov\u00e1n opravit probl\u00e9my a p\u0159esunout filtr pevn\u00fdch \u010d\u00e1stic d\u00e1le od motoru. V roce 1990 byl stejn\u00fd motor vyvrt\u00e1n na 3,5 litru, aby kompenzoval sn\u00ed\u017een\u00fd v\u00fdkon v d\u016fsledku p\u0159\u00edsn\u011bj\u0161\u00edch emisn\u00edch p\u0159edpis\u016f. „Znud\u011bn\u00e1“ verze o objemu 3,5 litru nem\u011bla krom\u011b v\u00fd\u0161e uveden\u00fdch jednotek \u017e\u00e1dn\u00fd z v\u00fd\u0161e uveden\u00fdch probl\u00e9m\u016f, kter\u00e9 se t\u00fdkaly nevysv\u011btliteln\u00e9 eroze t\u011bsn\u011bn\u00ed pod hlavou. Verze 3,5 litru byla k dispozici ve standardn\u00edm i dlouh\u00e9m rozvoru (350 SD a 350 SDL).\u00a0<\/span><\/p><\/div>

P\u011btset\u0161edes\u00e1tka byla vyrobena na b\u00e1zi motoru 500 (M117), av\u0161ak hlavn\u00ed rozd\u00edl je v obsahu, tzn. pr\u016fm\u011br v\u00e1lce je asi o 1 cm v\u011bt\u0161\u00ed. Tento vodou chlazen\u00fd osmiv\u00e1lec m\u00e1 vst\u0159ikov\u00e1n\u00ed BOSH, typ KE III. Na jeden v\u00e1lec jsou pou\u017eity 2 ventily, tj. celkem 16V. Tento motor je p\u0159i sv\u00e9 brilantn\u00ed s\u00edle v n\u00edzk\u00fdch ot\u00e1\u010dk\u00e1ch (455Nm p\u0159i 3750ot.) pova\u017eov\u00e1n za jeden z prvn\u00edch nejsiln\u011bj\u0161\u00edch s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00fdch motor\u016f. Navzdory velikosti a mohutnosti S-klasse d\u00e1v\u00e1 vozu takovou svi\u017enost, \u017ee sprintuje z 0-100km\/h za 6,9 vte\u0159iny!<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

majitel bro\u017eur – gerrit den hollander\u00a0<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

galerie bro\u017eur a let\u00e1k\u016f<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Zde se m\u016f\u017eete pod\u00edvat na n\u011bkter\u00e9 origin\u00e1l bro\u017eury, kter\u00e9 byly vyd\u00e1ny k tomuto n\u00e1dhern\u00e9mu vozu.<\/p>

Let\u00e1ky nelze stahovat a ani jinak kop\u00edrovat! Jsou majetkem autora str\u00e1nek oudemercedesbrochures.nl\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPresentation brochure\/Prospekt 9-1979.<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t280S\/SE\/SEL 10-1979 Deutsch.<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t380SE\/SEL-500SE\/SEL 3-1980 English.<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes Benz W126 elegantn\u00ed majest\u00e1tnost V\u00edtejte na str\u00e1nk\u00e1ch modelu vozu  W126 FORUM W126 Historie V\u00fdzkum a projekce nov\u00e9 S-klasse se datuje a\u017e do roku 1971. A v roce 1978, vyjel prvn\u00ed prototyp nov\u00e9ho vozu. Poprv\u00e9 byla 126 p\u0159edstavena na autosal\u00f3nu IAA ve Frankfurtu v z\u00e1\u0159\u00ed roku 1979. Dv\u011b varianty vozu, p\u0159edstavovali tyto ozna\u010den\u00ed: norm\u00e1ln\u00ed verze SE a asi o 140 mm del\u0161\u00ed bylo ozna\u010deno jako obvykle: SEL. Dlouh\u00e1 verze p\u0159edstavovala maxim\u00e1ln\u00ed luxus a pohodl\u00ed na zadn\u00edch sedadlech. Na bezpe\u010dnost se nezapomn\u011blo, ne\u017e prvn\u00ed W126 sjely z v\u00fdrobn\u00edho p\u00e1su, byly prov\u00e1d\u011bny „crash“ testy v 55 km\/h. Jedn\u00e1 se o jedny z prvn\u00edch zku\u0161ebn\u00edch test\u016f v 70. letech p\u0159ed zah\u00e1jen\u00edm v\u00fdroby. Konstrukt\u00e9\u0159i v\u0161ak sestavili velmi tuh\u00fd z\u00e1klad karoserie a nosn\u00fdch konstrukc\u00ed. D\u00edky „crash“ test\u016fm byla technologie bezpe\u010dnosti vozu W126 p\u0159enesena v roce 1985 do nov\u011bj\u0161\u00edho modelu, a to W124.Bohu\u017eel se jedn\u00e1 o prvn\u00ed Mercedes, kter\u00fd ji\u017e nevyu\u017e\u00edv\u00e1 chromovan\u00fdch n\u00e1razn\u00edk\u016f, ale je pou\u017eito polyuretanov\u00fdch v\u00fdlisk\u016f, pod kter\u00fdmi je „druh\u00fd“ siln\u00fd ocelov\u00fd n\u00e1razn\u00edk, kter\u00fd chr\u00e1n\u00ed v\u016fz p\u0159i men\u0161\u00ed kolizi. Na tomto n\u00e1razn\u00edku je p\u0159ipevn\u011bna siln\u00e1 chromov\u00e1 li\u0161ta, kter\u00e1 dod\u00e1v\u00e1 Mercedesu vzhled klasiky. V prvn\u00edch 5 letech byly plasty na dve\u0159\u00edch vroubkat\u00e9, vyroben\u00e9 ze stejn\u00e9ho materi\u00e1lu jako n\u00e1razn\u00edky. Ka\u017ed\u00fd v\u016fz m\u011bl jinou barvu plast\u016f, tzn. \u017ee pokud m\u00e1te b\u00edlou barvu, tak barva plast\u016f byla \u0161ediv\u00e1 (jestli se pletu opravte m\u011b pros\u00edm). A naopak tomu bylo, kdy\u017e barva vozu byla tmav\u00e1, tak plasty sv\u011btl\u00e9. Podle toho tak\u00e9 pozn\u00e1te, jestli n\u011bkdo plasty m\u011bnil z jin\u00e9 \u010d\u00edny.V\u00fdkon motor\u016f od 156PS (u 6 v\u00e1lce 2,8 s karbur\u00e1torem) do 240 kon\u00ed u p\u011btilitru V8 s mech. st\u0159ikov\u00e1n\u00edm. Auto vzbuzovalo dojem sv\u00fdm nov\u00fdm futuristick\u00fdm vzhledem a nejmodern\u011bj\u0161\u00ed technikou, Mercedes uk\u00e1zal, \u017ee je na m\u00edle p\u0159ed konkurenc\u00ed. Model W126 byl ur\u010den v pozdn\u00edch sedmdes\u00e1t\u00fdch letech pro velmi majetn\u00e9 „chud\u00e1ky“. Proto Mercedes neusnul na vav\u0159\u00ednech a vyvinul pro tuto novou \u0159adu zcela nov\u00e9 motory, kter\u00e9 na spot\u0159ebu nehled\u00ed tak jako dnes. Motory vych\u00e1z\u00ed z W116. Z motoru 3,5 V8 byl vyvinut nov\u00fd 3,8 V8, a z 450S zcela pochopiteln\u011b 5,0 V8. Mezi nejslab\u0161\u00ed motor 126 v roce 79 pat\u0159il \u0161estiv\u00e1lec s ozna\u010den\u00edm 280S (ne nepletu se, pouze S), byl to V6 s \u010dty\u0159komorov\u00fdm karbur\u00e1torem Solex 4A1, v\u00fdkon 115kW (156PS). Pozd\u011bji tento motor nahradila 280SE (186PS) a nakonec (od r. 1985) se na silentbloc\u00edch \u010d\u00edny usadil jako nejslab\u0161\u00ed benz\u00ednov\u00fd motor: 260SE (160PS). Dieselov\u00e9 motory byly ur\u010deny pouze pro americk\u00fd trh. V\u00fdroba V\u00fdroba za\u010dala v prosinci roku 1979. A v srpnu roku 1980 m\u011bli in\u017een\u00fd\u0159i v Mercedesu p\u0159ipraven\u00e9 coup\u00e9 W126 na jej\u00ed prezentaci. A o rok pozd\u011bji, p\u0159esn\u011bji v z\u00e1\u0159\u00ed 1981, bylo p\u0159edstaveno ve Frankfurtu nov\u00e9 coup\u00e9 W126, modely 380SEC a 500SEC.Nezm\u00ednil jsem se, \u017ee od roku 1980 montuje Mercedes airbag \u0159idi\u010de, ke spolujezdci jste si mohli nechat namontovat airbag a\u017e v roce 1987.V roce 1983 byla p\u0159edstavena US verze 380 s prvn\u00edm katalyz\u00e1torem a v\u00fdkonem pouze 157PS.   Od roku 1984 je u osmiv\u00e1lcov\u00fdch motor\u016f s\u00e9riov\u011b montov\u00e1n ABS syst\u00e9m. V roce 1985 ve Frankfurtu byly p\u0159edvedeny v\u0161echny verze W126 v zcela „nov\u00e9m“ kab\u00e1t\u011b.     D\u00e1le od ledna 1985 je s\u00e9riov\u011b montov\u00e1no ABS do v\u0161ech verz\u00ed 126. Av\u0161ak v tomto roce bylo plno zm\u011bn ve v\u00fdrob\u011b S-klasse. Plasty na dve\u0159\u00edch se narovnaly a prahy ozdobily plasty, tak\u017ee se auto i trochu opticky sn\u00ed\u017eilo. Dal\u0161\u00ed z\u00e1va\u017en\u00e9 zm\u011bny v exteri\u00e9ru u\u017e nebyly. V interi\u00e9ru toho moc zn\u011bm\u011bno nebylo, nap\u0159\u00edklad jin\u00e1 tla\u010d\u00edtka na st\u0159edov\u00e9m panelu a jin\u00fd typ automatick\u00e9 p\u0159evodovky (s programem E a S). D\u00e1le ukazatel venkovn\u00ed teploty. Jinak seda\u010dky z\u016fstaly stejn\u00e9 a\u017e do r. 1991. Ale motory v roce 1985 nep\u0159i\u0161ly zkr\u00e1tka. M\u00edsto 280SE (186PS) se za\u010dal montovat \u0161estiv\u00e1lec z W124 = 260SE (160PS) a 380SE nahradila 420SE (220PS). Do rodiny d\u00e1le p\u0159ibyl 300E a k siln\u00fdm osmiv\u00e1lc\u016fm motor 560 (M117.968) s v\u00fdkonem 205kW (279 PS), bez katalyz\u00e1toru 220kW ECE verze (300PS). Pneumatiky byly nahrazeny z p\u016fvodn\u00edch 205\/70\/14 na 205\/65\/15 a za p\u0159\u00edplatek mo\u017enost Alu r\u00e1fk\u016f (jako u W124). Nejdra\u017e\u0161\u00ed verze 560 m\u011bla Alu kola s 215\/65 VR 15 v cen\u011b, jako plno dal\u0161\u00edch dopl\u0148k\u016f. U diesel\u016f byl V5 nahrazen V6 3,0L (z W124). Od roku 1988 byl montov\u00e1n motor 560 do karoserie SE (560SE). V roce 1989 za\u010dala v\u00fdroba 350SDL pro americk\u00fd trh (tento motor je pozd\u011bji pou\u017eit do W140). V\u00fdroba W126 za\u010dala v prosinci roku 1979 a byla ukon\u010dena pro N\u011bmecko v roce 1991, pro USA trh byla definitivn\u011b ukon\u010dena v roce 1992 a pro Afriku v\u00fdroba pokra\u010dovala a\u017e do 1994.  V roce 1983 byla p\u0159edstavena US verze 380 s prvn\u00edm katalyz\u00e1torem a v\u00fdkonem pouze 157PS.Od roku 1984 je u osmiv\u00e1lcov\u00fdch motor\u016f s\u00e9riov\u011b montov\u00e1n ABS syst\u00e9m.V roce 1985 ve Frankfurtu byly p\u0159edvedeny v\u0161echny verze W126 v zcela „nov\u00e9m“ kab\u00e1t\u011b. D\u00e1le od ledna 1985 je s\u00e9riov\u011b montov\u00e1no ABS do v\u0161ech verz\u00ed 126. Av\u0161ak v tomto roce bylo plno zm\u011bn ve v\u00fdrob\u011b S-klasse. Plasty na dve\u0159\u00edch se narovnaly a prahy ozdobily plasty, tak\u017ee se auto i trochu opticky sn\u00ed\u017eilo. Dal\u0161\u00ed z\u00e1va\u017en\u00e9 zm\u011bny v exteri\u00e9ru u\u017e nebyly. V interi\u00e9ru toho moc zn\u011bm\u011bno nebylo, nap\u0159\u00edklad jin\u00e1 tla\u010d\u00edtka na st\u0159edov\u00e9m panelu a jin\u00fd typ automatick\u00e9 p\u0159evodovky (s programem E a S). D\u00e1le ukazatel venkovn\u00ed teploty. Jinak seda\u010dky z\u016fstaly stejn\u00e9 a\u017e do r. 1991. Ale motory v roce 1985 nep\u0159i\u0161ly zkr\u00e1tka. M\u00edsto 280SE (186PS) se za\u010dal montovat \u0161estiv\u00e1lec z W124 = 260SE (160PS) a 380SE nahradila 420SE (220PS). Do rodiny d\u00e1le p\u0159ibyl 300E a k siln\u00fdm osmiv\u00e1lc\u016fm motor 560 (M117.968) s v\u00fdkonem 205kW (279 PS), bez katalyz\u00e1toru 220kW ECE verze (300PS). Pneumatiky byly nahrazeny z p\u016fvodn\u00edch 205\/70\/14 na 205\/65\/15 a za p\u0159\u00edplatek mo\u017enost Alu r\u00e1fk\u016f (jako u W124). Nejdra\u017e\u0161\u00ed verze 560 m\u011bla Alu kola s 215\/65 VR 15 v cen\u011b, jako plno dal\u0161\u00edch dopl\u0148k\u016f. U diesel\u016f byl V5 nahrazen V6 3,0L (z W124). Od roku 1988 byl montov\u00e1n motor 560 do karoserie SE (560SE). V roce 1989 za\u010dala v\u00fdroba 350SDL pro americk\u00fd trh (tento motor je pozd\u011bji pou\u017eit do W140). V\u00fdroba W126 za\u010dala v prosinci roku 1979 a byla ukon\u010dena pro N\u011bmecko v roce 1991, pro USA trh byla definitivn\u011b ukon\u010dena v roce 1992 a pro Afriku v\u00fdroba pokra\u010dovala a\u017e do 1994. Motory Prvn\u00ed \u0159ada (1979-1985) P\u0159i p\u0159edstaven\u00ed v z\u00e1\u0159\u00ed 1979 byl z W116 p\u0159enesen 2,8litrov\u00fd \u0159adov\u00fd \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd motor M110<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-774","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/774"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=774"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":866,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/774\/revisions\/866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}