{"id":762,"date":"2022-03-21T21:30:44","date_gmt":"2022-03-21T20:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/?page_id=762"},"modified":"2022-03-25T21:15:17","modified_gmt":"2022-03-25T20:15:17","slug":"r129-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/?page_id=762","title":{"rendered":"R129"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Mercedes Benz R129<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

\u017dEHLI\u010cKA<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 V\u00edtejte na str\u00e1nk\u00e1ch modelu vozu R129<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tFORUM R129<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Historie<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mercedes-Benz SL R129 je \u010dtvrtou generac\u00ed \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9 \u0159ady SL, jej\u00ed\u017e prvn\u00ed generace se vyr\u00e1b\u011bla od roku 1954. Na designu R129 se mistrovsk\u00fdm perem podepsal Bruno Sacco pracuj\u00edc\u00ed pro Mercedes celkem 41 let, od roku 1954 a\u017e do roku 1999. Od roku 1975 vedl odd\u011blen\u00ed designu. R129 byla p\u0159edstavena na \u017denevsk\u00e9m autosalonu v roce 1989 a ji\u017e podle prvn\u00edch reakc\u00ed bylo z\u0159ejm\u00e9, \u017ee pl\u00e1novan\u00e1 v\u00fdrobn\u00ed kapacita nebude sta\u010dit. Dlouh\u00e1 kapota, hodn\u011b zkosen\u00e9 p\u0159edn\u00ed sklo, dv\u011b sedadla, kompaktn\u00ed zadn\u00ed \u010d\u00e1st a \u0161irok\u00e9 blatn\u00edky pro rozm\u011brn\u00e1 kola, to v\u0161e od\u011bno do kl\u00ednovit\u00e9 karoserie. To je R129 – ikona na \u010dty\u0159ech kolech, kter\u00e1 je sou\u010dasn\u011b dynamick\u00e1 a sportovn\u00ed i pohodln\u00e1 a elegantn\u00ed. V roce 1990 z\u00edskala Car Design Award za soubor bezpe\u010dnostn\u00edch inovac\u00ed, p\u0159\u00edkladn\u00e9 ergonomick\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed a dodr\u017een\u00ed tradi\u010dn\u00ed konstruk\u010dn\u00ed kvality.<\/p>

S R129 vyjelo na silnice mnoho technologick\u00fdch novinek. Byl zde nap\u0159\u00edklad s\u00e9riov\u011b nasazen vyst\u0159elovac\u00ed oblouk, kter\u00fd se v p\u0159\u00edpad\u011b p\u0159evr\u00e1cen\u00ed vozu bleskurychle (0,3s) vyst\u0159el\u00ed a ochr\u00e1n\u00ed tak pos\u00e1dku. Oblouk si m\u016f\u017ee tla\u010d\u00edtkem na st\u0159edov\u00e9m panelu zvednout i \u0159idi\u010d. Pou\u017eit\u00e1 sedadla v sob\u011b ukr\u00fdvaj\u00ed pevn\u00fd r\u00e1m vyroben\u00fd ze slitiny ho\u0159\u010d\u00edku, kter\u00fd ochr\u00e1n\u00ed cestuj\u00edc\u00ed v p\u0159\u00edpad\u011b bo\u010dn\u00edho n\u00e1razu a v souvislosti s jejich konstrukc\u00ed bylo pod\u00e1no 20 patent\u016f. V sedadlech jsou integrov\u00e1ny tak\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed p\u00e1sy s p\u0159edp\u00edna\u010di, v\u00fd\u0161kov\u011b staviteln\u00e9 spole\u010dn\u011b s nastaven\u00edm op\u011brek hlavy. V\u016fz obst\u00e1l v\u00fdborn\u011b v \u010deln\u00edch i zadn\u00edch n\u00e1razov\u00fdch zkou\u0161k\u00e1ch. V p\u0159\u00edpad\u011b bo\u010dn\u00edho n\u00e1razu byl dokonce daleko nad r\u00e1mcem tehdej\u0161\u00edch po\u017eadavk\u016f. Ve sv\u00e9 dob\u011b se jednalo o nejbezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00ed kabriolet.

D\u00edky pou\u017eit\u00ed v\u00fdztuh v kritick\u00fdch \u010d\u00e1stech karoserie byla u R129 zv\u00fd\u0161ena tuhost karoserie o 30% ve srovn\u00e1n\u00ed s p\u0159edchoz\u00ed generac\u00ed R107.
Od po\u010d\u00e1tku v\u00fdroby byly k dispozici dva \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 a jeden osmiv\u00e1lcov\u00fd motor, v\u0161echny vybaveny katalyz\u00e1torem. V roce 1992 p\u0159ibyl je\u0161t\u011b dvan\u00e1ctiv\u00e1lec s ozna\u010den\u00edm 600 SL. Do SL tak vstoupil zcela nov\u00fd rozm\u011br v\u00fdkonu a s\u00edly. Nejv\u00edce z\u00e1kazn\u00edk\u016f se za celou dobu v\u00fdroby rozhodlo pro osmiv\u00e1lec.<\/p>

\u00a0<\/p>

\u00a0<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

V\u00fdroba & V\u00fdvoj<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Mnoho z\u00e1kazn\u00edk\u016f se pro R129 rozhodlo pr\u00e1v\u011b kv\u016fli mo\u017enosti svezen\u00ed s v\u011btrem ve vlasech. St\u0159echa pracuje na elektrohydraulick\u00e9m principu a otev\u0159e se nebo slo\u017e\u00ed za skv\u011bl\u00fdch 30 vte\u0159in. \u010cerpadlo syst\u00e9mu je um\u00edst\u011bno v kufru pod rezervn\u00edm kolem a mikroprocesorem \u0159\u00edzen\u00fd pohyb sn\u00edm\u00e1 17 \u010didel \u0159\u00edd\u00edc\u00edch 15 ventil\u016f. P\u0159i n\u00e1vrhu vozu bylo postupov\u00e1no tak, aby byl eliminov\u00e1n proud vzduchu pronikaj\u00edc\u00ed do prostoru pos\u00e1dky a bylo mo\u017en\u00e9 pohodln\u00e9 cestov\u00e1n\u00ed i se sta\u017eenou st\u0159echou. I d\u00edky tomu bylo dosa\u017eeno velice mal\u00e9ho rozd\u00edlu sou\u010dinitele odporu vzduchu mezi pevnou st\u0159echou a j\u00edzdou bez st\u0159echy (s vyta\u017een\u00fdmi bo\u010dn\u00edmi ok\u00e9nky) a to 0,32 vs. 0,40. Sou\u010d\u00e1st\u00ed v\u00fdbavy byla tak\u00e9 pevn\u00e1 st\u0159echa (hardtop) vyroben\u00e1 z hlin\u00edku, kter\u00e1 prom\u011bn\u00ed roadster v pohodln\u00e9 a tich\u00e9 kup\u00e9.<\/p>

Podvozek odpov\u00eddal uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00edm designu z limuz\u00edn \u0159ad 201 a 124. Nez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravy se stabiliz\u00e1torem a v\u00edceprvkov\u00e9 nez\u00e1visl\u00e9 odpru\u017een\u00ed zadn\u00edch kol se stabiliz\u00e1torem zaru\u010dovalo v\u00fdborn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti. V SL bylo v\u0161ak mnoho komponent podvozku p\u0159izp\u016fsobeno jin\u00fdm po\u017eadavk\u016fm na j\u00edzdn\u00ed vlastnosti a komfort. Jako voliteln\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed byl k dispozici tak\u00e9 v\u00fd\u0161kov\u011b staviteln\u00fd podvozek. Automatick\u00e9 nastaven\u00ed prob\u00edhalo v z\u00e1vislosti na rychlosti. Od rychlosti 122 km\/h doch\u00e1z\u00ed ke sn\u00ed\u017een\u00ed vozu o 15 mm. P\u0159i j\u00edzd\u011b po \u0161patn\u00e9 silnici mohla b\u00fdt sv\u011btl\u00e1 v\u00fd\u0161ka zv\u00fd\u0161ena o 30mm. Dal\u0161\u00ed funkc\u00ed podvozku bylo adaptivn\u00ed tlumen\u00ed, kdy za pou\u017eit\u00ed elektronick\u00e9ho syst\u00e9mu doch\u00e1zelo na z\u00e1klad\u011b dat z p\u011bti senzor\u016f ve zlomku vte\u0159iny k \u00faprav\u011b charakteristiky tlumen\u00ed pro maxim\u00e1ln\u00ed potla\u010den\u00ed vibrac\u00ed od povrchu do vozu.

D\u00edky sportovn\u00edm ambic\u00edm vozu a pou\u017eit\u00ed 16ti palcov\u00fdch kol s pom\u011brn\u011b \u0161irok\u00fdmi pneumatikami 225\/55 R16 bylo mo\u017eno instalovat v\u011bt\u0161\u00ed brzdy pro zlep\u0161en\u00ed j\u00edzdn\u00edch vlastnost\u00ed. V p\u0159edu jsou pou\u017eity 4 p\u00edstkov\u00e9 a vzadu 2 p\u00edstkov\u00e9 brzdy. Protiblokovac\u00ed syst\u00e9m ABS byl standardn\u00ed sou\u010d\u00e1st\u00ed v\u0161ch model\u016f.

Od z\u00e1\u0159\u00ed 1995 bylo mo\u017en\u00e9 objednat si pro SL 500 jako volitelnou v\u00fdbavu stabiliza\u010dn\u00ed syst\u00e9m ESP. Pro model SL 600 se jednalo o standardn\u00ed vybaven\u00ed. Od prosince 1996 mohly b\u00fdt syst\u00e9mem ESP vybaveny i \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory. Od prosince 1996 byl tak\u00e9 do v\u0161ech model\u016f R129 montov\u00e1n brzdov\u00fd asistent BAS, kter\u00fd je schopen detekovat nouzov\u00e9 brzd\u011bn\u00ed a v p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby vyvinout rychleji maxim\u00e1ln\u00ed brzdn\u00fd \u00fa\u010dinek. Od dubna 1998 byl stabiliza\u010dn\u00ed syst\u00e9m ESP v z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbav\u011b SL 500 a SL 60 AMG a v srpnu 1999 i pro \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory SL 280 a SL 320.<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Prvn\u00ed facelift<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

V z\u00e1\u0159\u00ed 1995 byl na autosalonu ve Frakfurtu p\u0159edstaven prvn\u00ed facelift R129. \u0160lo o \u00fapravu karoserie, rozs\u00e1hlej\u0161\u00ed z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbavu a technick\u00e1 vylep\u0161en\u00ed. Co se karoserie t\u00fd\u010de, \u0161lo o nov\u00fd p\u0159edn\u00ed a zadn\u00ed n\u00e1razn\u00edk a bo\u010dn\u00ed plasty, kter\u00e9 nav\u00edc ji\u017e byly lakov\u00e1ny do stejn\u00e9 barvy jako karoserie. P\u0159edn\u00ed sm\u011brovky dostaly \u010dir\u00e9 sklo a zadn\u00ed sv\u011btla dostala celo\u010derven\u00e9 p\u0159ekryt\u00ed. Zm\u011bn\u011bna byla tak\u00e9 maska, kter\u00e1 m\u011bla \u0161est lamel oproti d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00edm sedmi. Do z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbavy se dostala 12ti d\u011brov\u00e1 hlin\u00edkov\u00e1 kola. Jako voliteln\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed byl k dispozici hardtop se sklen\u011bnou st\u0159echou. V interi\u00e9ru bylo upraveno \u010daloun\u011bn\u00ed dve\u0159\u00ed a sedadel. Nov\u00e1 byla rovn\u011b\u017e vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka. Jako voliteln\u00e1 v\u00fdbava byly k dispozici xenonov\u00e9 sv\u011btlomety, poprv\u00e9 p\u0159edstaveny n\u011bkolik m\u011bs\u00edc\u016f p\u0159edt\u00edm u \u0159ady W210<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Druh\u00fd facelift<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

V roce 1998 n\u00e1sledoval druh\u00fd facelift t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se pouze n\u011bkolika drobnost\u00ed. Jednalo se o pozm\u011bn\u011bn\u00e1 zadn\u00ed sv\u011btla, kter\u00e1 maj\u00ed hlad\u0161\u00ed vzhled se t\u0159emi m\u011blk\u00fdmi \u017eebry, a novou ov\u00e1lnou koncovku v\u00fdfuku v\u010detn\u011b vykrojen\u00ed v zadn\u00edm n\u00e1razn\u00edku. Nov\u00e1 jsou tak\u00e9 vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka se stejn\u00fdm designem jako u men\u0161\u00edho SLK. Byl tak\u00e9 zm\u011bn\u011bn design a velikost z\u00e1kladn\u00edch kol na R17 s pneu 245\/45.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Motory<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Z\u00e1kladn\u00edm motorem po zah\u00e1jen\u00ed v\u00fdroby byl t\u0159\u00edlitrov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec (M103), pou\u017eit\u00fd ji\u017e d\u0159\u00edve ve vozech W124 a W126. Pro model SL byl motor upraven a jeho v\u00fdkon vzrostl z p\u016fvodn\u00edch 132 kW na 140 kW. Nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost byla 228 km\/h a zrychlen\u00ed z 0-100 km\/h za 9,3s.<\/p>

Druh\u00fdm motorem byl v prvn\u00edch letech v\u00fdroby dal\u0161\u00ed t\u0159\u00edlitrov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec (M104) pou\u017e\u00edvaj\u00edc\u00ed \u010dty\u0159i ventily na ka\u017ed\u00fd v\u00e1lec, jinou \u0159\u00edd\u00edc\u00ed jednotku, vy\u0161\u0161\u00ed kompresn\u00ed pom\u011br a elektronick\u00e9 zapalov\u00e1n\u00ed. V\u0161echny tyto zm\u011bny vedly ke zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkonu na 170 kW. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost vozu s t\u00edmto motorem byla 240 km\/h a z 0-100 km\/h za 8,4s.<\/p>

Oba t\u0159\u00edlitrov\u00e9 motory byly pozd\u011bji nahrazeny tak\u00e9 \u0161estiv\u00e1lci, ale o objemu 2,8l (SL 280) a 3,2l (SL 320) o v\u00fdkonech 142 kW a 170 kW.<\/p>

Vrcholnou verz\u00ed byl v za\u010d\u00e1tku v\u00fdroby model 500 SL. P\u011btilitrov\u00fd osmiv\u00e1lec (M119) dosahoval v\u00fdkonu 240 kW a jednalo se v t\u00e9 dob\u011b o nejrychlej\u0161\u00ed s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00fd v\u016fz Mercedes-Benz. Z\u00e1kladem pro tento motor se stal p\u011btilitrov\u00fd (M117), kter\u00fd ji\u017e deset let slou\u017eil v jin\u00fdch \u0159ad\u00e1ch. Pro SL byl ale od z\u00e1kladu p\u0159epracov\u00e1n a v\u00fdsledkem bylo zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkonu o v\u00fdrazn\u00fdch 60 kW. Nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost modelu 500 SL byla elektronicky omezena na 250 km\/h a z 0-100 km\/h vystartoval za 6,2 s.<\/p>

Na podzim 1992 p\u0159i\u0161el nov\u00fd model 600 SL s \u0161estilitrov\u00fdm dvan\u00e1ctiv\u00e1lcem o v\u00fdkonu 290 kW. Tato verze m\u011bla v z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbav\u011b adaptivn\u00ed syst\u00e9m tlumen\u00ed, tempomat, automaticky stm\u00edvaj\u00edc\u00ed vnit\u0159n\u00ed zp\u011btn\u00e9 zrc\u00e1tko, st\u00edra\u010de sv\u011btlomet\u016f, automatickou klimatizaci a vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed sedadel. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost byla omezena na 250 km\/h a zrychlen\u00ed z 0-100 km\/h za 6,1s.

Od \u010dervna 1998 byly do t\u00e9 doby \u0159adov\u00e9 \u0161estiv\u00e1lce nahrazeny \u0161estiv\u00e1lci s uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00edm do V. V\u00fdkon se zm\u011bnil u SL 280 na 150 kW a u SL 320 na 165 kW. U p\u011btilitrov\u00e9ho osmiv\u00e1lce byl z d\u016fvodu zlep\u0161en\u00ed emis\u00ed sn\u00ed\u017een v\u00fdkon na 225 kW. SL 280 byl nyn\u00ed jako jedin\u00fd dostupn\u00fd i s manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovkou.

Pokud n\u011bkomu nesta\u010dil v\u00fdkon 500 SL a 600 SL, mohl se obr\u00e1tit na spole\u010dnost AMG, kter\u00e1 od roku 1990 spolupracovala s automobilkou a v roce 1999 se pak stala jej\u00ed sou\u010d\u00e1st\u00ed. Jako prvn\u00ed byl v roce 1993 uveden model SL 60 AMG. Jednalo se o \u0161estilitrov\u00fd osmiv\u00e1lec s v\u00fdkonem 280 kW. V roce 1999 byl uveden p\u011btap\u016flitrov\u00fd osmiv\u00e1lec SL 55 AMG s v\u00fdkonem 260 kW a vrcholn\u00fd 7,3 litrov\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec SL 73 AMG s v\u00fdkonem 386 kW a obrovsk\u00fdm krout\u00edc\u00edm momentem 750 Nm. V\u016fz zrychloval z 0-100 km\/h za 4,8 s. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost obou verz\u00ed byla 250 km\/h.

Model R129 se vyr\u00e1b\u011bl bez v\u011bt\u0161\u00edch zm\u011bn, na dne\u0161n\u00ed dobu pouze s drobn\u00fdmi facelifty, dlouh\u00fdch 12 let. Posledn\u00ed v\u016fz t\u00e9to \u0159ady sjel z v\u00fdrobn\u00ed linky v \u010dervenci roku 2001 s po\u0159adov\u00fdm \u010d\u00edslem 204 940. Nejv\u00edce voz\u016f vyjelo s p\u011btilitrov\u00fdm osmiv\u00e1lcem a nejm\u00e9n\u011b naopak s 2,8 litrov\u00fdm V6.

<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Historie zm\u011bn<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

V nezm\u011bn\u011bn\u00e9 podob\u011b se R129 prod\u00e1vala od roku 1989 – 1995. Pot\u00e9 p\u0159\u00ed\u0161el v z\u00e1\u0159\u00ed roku 1995 prvn\u00ed a z\u00e1rove\u0148 nejv\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed facelift. Druh\u00fd, leh\u010d\u00ed facelift p\u0159i\u0161el v plovin\u011b roku 1998.

P\u0159esto\u017ee prvn\u00edch 6 let v\u00fdroby byl model na prvn\u00ed pohled beze zm\u011bny, n\u011bkter\u00e1 vylep\u0161en\u00ed byla provedena. Od roku 1991 se stal airbag \u0159idi\u010de standardn\u00edm vybaven\u00edm, od roku 1992 i airbag spolujezdce. Od roku 1991 byl tak\u00e9 na p\u0159\u00e1n\u00ed dod\u00e1v\u00e1n sportovn\u00ed volant o pr\u016fm\u011bru 39 cm. V l\u00e9t\u011b roku 1993 bylo zm\u011bn\u011bno zna\u010den\u00ed model\u016f (nap\u0159. p\u016fvodn\u00ed 500 SL nyn\u00ed zna\u010deno jako SL 500). Od poloviny roku 1993 se do standardn\u00ed v\u00fdbavy dostala v\u011btrn\u00e1 clona za p\u0159edn\u00ed sedadla, od kv\u011btna 1993 byla k modelu SL 320 na p\u0159\u00e1n\u00ed k dispozici 5st. automatick\u00e1 p\u0159evodovka a od roku 1994 byl do vozu montov\u00e1n imobiliz\u00e9r. N\u011bkter\u00e9 vozy z t\u00e9to doby mohou b\u00fdt bez klimatizace a je tak\u00e9 mo\u017en\u00e9 narazit na vozy, kde je na \u010daloun\u011bn\u00ed nam\u00edsto k\u016f\u017ee pou\u017eita l\u00e1tka. Co naopak maj\u00ed v\u0161echny vozy standardn\u011b – ABS, indik\u00e1tor opot\u0159eben\u00ed brzdov\u00fdch desti\u010dek, p\u0159edp\u00edna\u010de bezpe\u010dnostn\u00edch p\u00e1s\u016f \u0159idi\u010de i spolujezdce, elektrick\u00e1 bo\u010dn\u00ed okna, v\u00fd\u0161kov\u011b nastaviteln\u00e1 sedadla \u0159idi\u010de i spolujezdce, hlin\u00edkov\u00e1 kola, vyh\u0159\u00edvan\u00e9 ost\u0159ikova\u010de, posilova\u010d \u0159\u00edzen\u00ed, slune\u010dn\u00ed clony s osv\u011btlen\u00fdm zrc\u00e1tkem, ko\u017een\u00fd volant a \u0159adic\u00ed p\u00e1ku, upozorn\u011bn\u00ed zapnut\u00fdch sv\u011btel, centr\u00e1ln\u00ed zamyk\u00e1n\u00ed.

V roce 1995 pak p\u0159i\u0161el facelift jak exteri\u00e9ru tak interi\u00e9ru. Zvenku to byla p\u0159edn\u00ed maska, kter\u00e1 m\u011bla nyn\u00ed jen 6 lamel oproti p\u016fvodn\u00edm 7. P\u0159edn\u00ed a zadn\u00ed n\u00e1razn\u00edk dostal zcela jin\u00fd tvar – byly zakulaceny a dostaly li\u0161tu. Rovn\u011b\u017e bo\u010dn\u00ed oplastov\u00e1n\u00ed bylo m\u00edrn\u011b zakulaceno a zm\u011bnil se tvar odv\u011btr\u00e1n\u00ed na p\u0159edn\u00edch blatn\u00edc\u00edch (p\u016fvodn\u011b 3 hranat\u00e9 otvory, nyn\u00ed dva ov\u00e1ln\u00e9). N\u00e1razn\u00edky a bo\u010dn\u00ed plasty jsou nyn\u00ed lakov\u00e1ny stejnou barvou jako karoserie. D\u00e1le vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka maj\u00ed lehce kulat\u011bj\u0161\u00ed vzhled a zadn\u00ed sv\u011btla jsou nyn\u00ed v celo\u010derven\u00e9m proveden\u00ed. V\u00fdrazn\u00fdch zm\u011bn doznal interi\u00e9r. Zcela nov\u00e9 jsou v\u00fdpln\u011b dve\u0159\u00ed, skr\u00fdvaj\u00edc\u00ed nyn\u00ed bo\u010dn\u00ed airbagy pro \u0159idi\u010de a spolujezdce, a zm\u011bnil se i vzhled p\u0159edn\u00edch sedadel. Ukazatele celkov\u00e9ho i denn\u00edho po\u010dtu kilometr\u016f jsou nyn\u00ed digit\u00e1ln\u00ed. Jako voliteln\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed jsou nyn\u00ed k dispozici xenonov\u00e9 sv\u011btlomety. V roce 1996 pak p\u0159ibyl do v\u00fdbavy brzdov\u00fd asistent BAS, de\u0161\u0165ov\u00fd senzor a nov\u00fd panel automatick\u00e9 klimatizace. Od dubna 1997 p\u0159ibyl ukazatel \u00fadr\u017eby. V z\u00e1\u0159\u00ed 1997 t\u0159et\u00ed brzdov\u00e9 sv\u011btlo na v\u00edko kufru, d\u00e1lkov\u011b ovl\u00e1dan\u00e9 v\u00edko kufru a vyp\u00ednateln\u00fd airbag spolujezdce.

V dubnu 1998 p\u0159i\u0161el dal\u0161\u00ed, drobn\u011bj\u0161\u00ed facelift. Nov\u00e1 jsou nyn\u00ed vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka, kter\u00e1 maj\u00ed stejn\u00fd tvar jako men\u0161\u00ed SLK (R170). Zadn\u00ed sv\u011btla maj\u00ed jen 3 nev\u00fdrazn\u00e1 \u017eebra, nov\u00e1 je ov\u00e1ln\u00e1 koncovka v\u00fdfuku s vykrojen\u00edm v zadn\u00edm n\u00e1razn\u00edku, kliky jsou lakov\u00e1ny v barv\u011b vozu a z\u00e1kladn\u00ed 16\u201d kola jsou nahrazena za 17\u201d. P\u016fvodn\u00ed \u0159adov\u00e9 \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory jsou nahrazeny modern\u011bj\u0161\u00edmi vidlicov\u00fdmi p\u0159i zachov\u00e1n\u00ed objemu. Vozy modelov\u00e9ho roku 2001 pak vyj\u00ed\u017ed\u011bly z v\u00fdrobn\u00ed linky s AMG styling paketem zahrnuj\u00edc\u00edm upraven\u00fd p\u0159edn\u00ed n\u00e1razn\u00edk, zadn\u00ed n\u00e1razn\u00edk a n\u00e1stavce prah\u016f.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"MBCC_R129_USA_verze.jpg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

majitel bro\u017eur – gerrit den hollander\u00a0<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

galerie bro\u017eur a let\u00e1k\u016f <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Zde se m\u016f\u017eete pod\u00edvat na n\u011bkter\u00e9 origin\u00e1l bro\u017eury, kter\u00e9 byly vyd\u00e1ny k tomuto n\u00e1dhern\u00e9mu vozu.<\/p>

Let\u00e1ky nelze stahovat a ani jinak kop\u00edrovat! Jsou majetkem autora str\u00e1nek oudemercedesbrochures.nl\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tThe New Mercedes SL 2-1989 English<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tThe Mercedes SL 12-1992 English<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTechnical Drawings ca.1998<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes Benz R129 \u017dEHLI\u010cKA         V\u00edtejte na str\u00e1nk\u00e1ch modelu vozu R129 FORUM R129 Historie Mercedes-Benz SL R129 je \u010dtvrtou generac\u00ed \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9 \u0159ady SL, jej\u00ed\u017e prvn\u00ed generace se vyr\u00e1b\u011bla od roku 1954. Na designu R129 se mistrovsk\u00fdm perem podepsal Bruno Sacco pracuj\u00edc\u00ed pro Mercedes celkem 41 let, od roku 1954 a\u017e do roku 1999. Od roku 1975 vedl odd\u011blen\u00ed designu. R129 byla p\u0159edstavena na \u017denevsk\u00e9m autosalonu v roce 1989 a ji\u017e podle prvn\u00edch reakc\u00ed bylo z\u0159ejm\u00e9, \u017ee pl\u00e1novan\u00e1 v\u00fdrobn\u00ed kapacita nebude sta\u010dit. Dlouh\u00e1 kapota, hodn\u011b zkosen\u00e9 p\u0159edn\u00ed sklo, dv\u011b sedadla, kompaktn\u00ed zadn\u00ed \u010d\u00e1st a \u0161irok\u00e9 blatn\u00edky pro rozm\u011brn\u00e1 kola, to v\u0161e od\u011bno do kl\u00ednovit\u00e9 karoserie. To je R129 – ikona na \u010dty\u0159ech kolech, kter\u00e1 je sou\u010dasn\u011b dynamick\u00e1 a sportovn\u00ed i pohodln\u00e1 a elegantn\u00ed. V roce 1990 z\u00edskala Car Design Award za soubor bezpe\u010dnostn\u00edch inovac\u00ed, p\u0159\u00edkladn\u00e9 ergonomick\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed a dodr\u017een\u00ed tradi\u010dn\u00ed konstruk\u010dn\u00ed kvality. S R129 vyjelo na silnice mnoho technologick\u00fdch novinek. Byl zde nap\u0159\u00edklad s\u00e9riov\u011b nasazen vyst\u0159elovac\u00ed oblouk, kter\u00fd se v p\u0159\u00edpad\u011b p\u0159evr\u00e1cen\u00ed vozu bleskurychle (0,3s) vyst\u0159el\u00ed a ochr\u00e1n\u00ed tak pos\u00e1dku. Oblouk si m\u016f\u017ee tla\u010d\u00edtkem na st\u0159edov\u00e9m panelu zvednout i \u0159idi\u010d. Pou\u017eit\u00e1 sedadla v sob\u011b ukr\u00fdvaj\u00ed pevn\u00fd r\u00e1m vyroben\u00fd ze slitiny ho\u0159\u010d\u00edku, kter\u00fd ochr\u00e1n\u00ed cestuj\u00edc\u00ed v p\u0159\u00edpad\u011b bo\u010dn\u00edho n\u00e1razu a v souvislosti s jejich konstrukc\u00ed bylo pod\u00e1no 20 patent\u016f. V sedadlech jsou integrov\u00e1ny tak\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00ed p\u00e1sy s p\u0159edp\u00edna\u010di, v\u00fd\u0161kov\u011b staviteln\u00e9 spole\u010dn\u011b s nastaven\u00edm op\u011brek hlavy. V\u016fz obst\u00e1l v\u00fdborn\u011b v \u010deln\u00edch i zadn\u00edch n\u00e1razov\u00fdch zkou\u0161k\u00e1ch. V p\u0159\u00edpad\u011b bo\u010dn\u00edho n\u00e1razu byl dokonce daleko nad r\u00e1mcem tehdej\u0161\u00edch po\u017eadavk\u016f. Ve sv\u00e9 dob\u011b se jednalo o nejbezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00ed kabriolet. D\u00edky pou\u017eit\u00ed v\u00fdztuh v kritick\u00fdch \u010d\u00e1stech karoserie byla u R129 zv\u00fd\u0161ena tuhost karoserie o 30% ve srovn\u00e1n\u00ed s p\u0159edchoz\u00ed generac\u00ed R107. Od po\u010d\u00e1tku v\u00fdroby byly k dispozici dva \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 a jeden osmiv\u00e1lcov\u00fd motor, v\u0161echny vybaveny katalyz\u00e1torem. V roce 1992 p\u0159ibyl je\u0161t\u011b dvan\u00e1ctiv\u00e1lec s ozna\u010den\u00edm 600 SL. Do SL tak vstoupil zcela nov\u00fd rozm\u011br v\u00fdkonu a s\u00edly. Nejv\u00edce z\u00e1kazn\u00edk\u016f se za celou dobu v\u00fdroby rozhodlo pro osmiv\u00e1lec. V\u00fdroba & V\u00fdvoj Mnoho z\u00e1kazn\u00edk\u016f se pro R129 rozhodlo pr\u00e1v\u011b kv\u016fli mo\u017enosti svezen\u00ed s v\u011btrem ve vlasech. St\u0159echa pracuje na elektrohydraulick\u00e9m principu a otev\u0159e se nebo slo\u017e\u00ed za skv\u011bl\u00fdch 30 vte\u0159in. \u010cerpadlo syst\u00e9mu je um\u00edst\u011bno v kufru pod rezervn\u00edm kolem a mikroprocesorem \u0159\u00edzen\u00fd pohyb sn\u00edm\u00e1 17 \u010didel \u0159\u00edd\u00edc\u00edch 15 ventil\u016f. P\u0159i n\u00e1vrhu vozu bylo postupov\u00e1no tak, aby byl eliminov\u00e1n proud vzduchu pronikaj\u00edc\u00ed do prostoru pos\u00e1dky a bylo mo\u017en\u00e9 pohodln\u00e9 cestov\u00e1n\u00ed i se sta\u017eenou st\u0159echou. I d\u00edky tomu bylo dosa\u017eeno velice mal\u00e9ho rozd\u00edlu sou\u010dinitele odporu vzduchu mezi pevnou st\u0159echou a j\u00edzdou bez st\u0159echy (s vyta\u017een\u00fdmi bo\u010dn\u00edmi ok\u00e9nky) a to 0,32 vs. 0,40. Sou\u010d\u00e1st\u00ed v\u00fdbavy byla tak\u00e9 pevn\u00e1 st\u0159echa (hardtop) vyroben\u00e1 z hlin\u00edku, kter\u00e1 prom\u011bn\u00ed roadster v pohodln\u00e9 a tich\u00e9 kup\u00e9. Podvozek odpov\u00eddal uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00edm designu z limuz\u00edn \u0159ad 201 a 124. Nez\u00e1visl\u00e9 zav\u011b\u0161en\u00ed p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravy se stabiliz\u00e1torem a v\u00edceprvkov\u00e9 nez\u00e1visl\u00e9 odpru\u017een\u00ed zadn\u00edch kol se stabiliz\u00e1torem zaru\u010dovalo v\u00fdborn\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti. V SL bylo v\u0161ak mnoho komponent podvozku p\u0159izp\u016fsobeno jin\u00fdm po\u017eadavk\u016fm na j\u00edzdn\u00ed vlastnosti a komfort. Jako voliteln\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed byl k dispozici tak\u00e9 v\u00fd\u0161kov\u011b staviteln\u00fd podvozek. Automatick\u00e9 nastaven\u00ed prob\u00edhalo v z\u00e1vislosti na rychlosti. Od rychlosti 122 km\/h doch\u00e1z\u00ed ke sn\u00ed\u017een\u00ed vozu o 15 mm. P\u0159i j\u00edzd\u011b po \u0161patn\u00e9 silnici mohla b\u00fdt sv\u011btl\u00e1 v\u00fd\u0161ka zv\u00fd\u0161ena o 30mm. Dal\u0161\u00ed funkc\u00ed podvozku bylo adaptivn\u00ed tlumen\u00ed, kdy za pou\u017eit\u00ed elektronick\u00e9ho syst\u00e9mu doch\u00e1zelo na z\u00e1klad\u011b dat z p\u011bti senzor\u016f ve zlomku vte\u0159iny k \u00faprav\u011b charakteristiky tlumen\u00ed pro maxim\u00e1ln\u00ed potla\u010den\u00ed vibrac\u00ed od povrchu do vozu. D\u00edky sportovn\u00edm ambic\u00edm vozu a pou\u017eit\u00ed 16ti palcov\u00fdch kol s pom\u011brn\u011b \u0161irok\u00fdmi pneumatikami 225\/55 R16 bylo mo\u017eno instalovat v\u011bt\u0161\u00ed brzdy pro zlep\u0161en\u00ed j\u00edzdn\u00edch vlastnost\u00ed. V p\u0159edu jsou pou\u017eity 4 p\u00edstkov\u00e9 a vzadu 2 p\u00edstkov\u00e9 brzdy. Protiblokovac\u00ed syst\u00e9m ABS byl standardn\u00ed sou\u010d\u00e1st\u00ed v\u0161ch model\u016f. Od z\u00e1\u0159\u00ed 1995 bylo mo\u017en\u00e9 objednat si pro SL 500 jako volitelnou v\u00fdbavu stabiliza\u010dn\u00ed syst\u00e9m ESP. Pro model SL 600 se jednalo o standardn\u00ed vybaven\u00ed. Od prosince 1996 mohly b\u00fdt syst\u00e9mem ESP vybaveny i \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory. Od prosince 1996 byl tak\u00e9 do v\u0161ech model\u016f R129 montov\u00e1n brzdov\u00fd asistent BAS, kter\u00fd je schopen detekovat nouzov\u00e9 brzd\u011bn\u00ed a v p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby vyvinout rychleji maxim\u00e1ln\u00ed brzdn\u00fd \u00fa\u010dinek. Od dubna 1998 byl stabiliza\u010dn\u00ed syst\u00e9m ESP v z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbav\u011b SL 500 a SL 60 AMG a v srpnu 1999 i pro \u0161estiv\u00e1lcov\u00e9 motory SL 280 a SL 320. Prvn\u00ed facelift V z\u00e1\u0159\u00ed 1995 byl na autosalonu ve Frakfurtu p\u0159edstaven prvn\u00ed facelift R129. \u0160lo o \u00fapravu karoserie, rozs\u00e1hlej\u0161\u00ed z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbavu a technick\u00e1 vylep\u0161en\u00ed. Co se karoserie t\u00fd\u010de, \u0161lo o nov\u00fd p\u0159edn\u00ed a zadn\u00ed n\u00e1razn\u00edk a bo\u010dn\u00ed plasty, kter\u00e9 nav\u00edc ji\u017e byly lakov\u00e1ny do stejn\u00e9 barvy jako karoserie. P\u0159edn\u00ed sm\u011brovky dostaly \u010dir\u00e9 sklo a zadn\u00ed sv\u011btla dostala celo\u010derven\u00e9 p\u0159ekryt\u00ed. Zm\u011bn\u011bna byla tak\u00e9 maska, kter\u00e1 m\u011bla \u0161est lamel oproti d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00edm sedmi. Do z\u00e1kladn\u00ed v\u00fdbavy se dostala 12ti d\u011brov\u00e1 hlin\u00edkov\u00e1 kola. Jako voliteln\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed byl k dispozici hardtop se sklen\u011bnou st\u0159echou. V interi\u00e9ru bylo upraveno \u010daloun\u011bn\u00ed dve\u0159\u00ed a sedadel. Nov\u00e1 byla rovn\u011b\u017e vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka. Jako voliteln\u00e1 v\u00fdbava byly k dispozici xenonov\u00e9 sv\u011btlomety, poprv\u00e9 p\u0159edstaveny n\u011bkolik m\u011bs\u00edc\u016f p\u0159edt\u00edm u \u0159ady W210 Druh\u00fd facelift V roce 1998 n\u00e1sledoval druh\u00fd facelift t\u00fdkaj\u00edc\u00ed se pouze n\u011bkolika drobnost\u00ed. Jednalo se o pozm\u011bn\u011bn\u00e1 zadn\u00ed sv\u011btla, kter\u00e1 maj\u00ed hlad\u0161\u00ed vzhled se t\u0159emi m\u011blk\u00fdmi \u017eebry, a novou ov\u00e1lnou koncovku v\u00fdfuku v\u010detn\u011b vykrojen\u00ed v zadn\u00edm n\u00e1razn\u00edku. Nov\u00e1 jsou tak\u00e9 vn\u011bj\u0161\u00ed zp\u011btn\u00e1 zrc\u00e1tka se stejn\u00fdm designem jako u men\u0161\u00edho SLK. Byl tak\u00e9 zm\u011bn\u011bn design a velikost z\u00e1kladn\u00edch kol na R17 s pneu 245\/45. Motory Z\u00e1kladn\u00edm motorem po zah\u00e1jen\u00ed v\u00fdroby byl t\u0159\u00edlitrov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec (M103), pou\u017eit\u00fd ji\u017e d\u0159\u00edve ve vozech W124 a W126. Pro model SL byl motor upraven a jeho v\u00fdkon vzrostl z p\u016fvodn\u00edch 132 kW na 140 kW. Nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost byla 228 km\/h a zrychlen\u00ed z 0-100 km\/h za 9,3s. Druh\u00fdm motorem byl v prvn\u00edch letech v\u00fdroby dal\u0161\u00ed t\u0159\u00edlitrov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec (M104) pou\u017e\u00edvaj\u00edc\u00ed \u010dty\u0159i ventily na ka\u017ed\u00fd v\u00e1lec, jinou \u0159\u00edd\u00edc\u00ed jednotku, vy\u0161\u0161\u00ed kompresn\u00ed pom\u011br a elektronick\u00e9 zapalov\u00e1n\u00ed. V\u0161echny tyto zm\u011bny vedly ke zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkonu na 170 kW. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost vozu s t\u00edmto motorem byla 240 km\/h a z 0-100 km\/h za 8,4s. Oba t\u0159\u00edlitrov\u00e9 motory byly pozd\u011bji nahrazeny tak\u00e9 \u0161estiv\u00e1lci, ale o objemu 2,8l (SL 280) a 3,2l (SL 320) o v\u00fdkonech 142 kW a 170 kW. Vrcholnou verz\u00ed byl<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-762","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/762"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=762"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":861,"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/762\/revisions\/861"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mercedes-classic.cz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}